日本工程機(jī)械巨頭小松制作所近期在物流領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展，成功啟動利用20英尺私有集裝箱進(jìn)行鐵路貨運(yùn)的新模式。該舉措旨在連接位于石川縣小松市的粟津工廠與茨城縣日立市的水戶工廠，專門用于運(yùn)輸輪胎式大型建設(shè)及礦山機(jī)械的核心零部件。這一創(chuàng)新物流方案不僅有效降低了環(huán)境負(fù)荷，更在確保運(yùn)輸穩(wěn)定性的同時，推動了高效且可持續(xù)的供應(yīng)鏈體系建設(shè)。

此前，小松制作所雖已在部分工廠間實現(xiàn)了鐵路與公路的聯(lián)運(yùn)（Modal Shift），但在粟津工廠生產(chǎn)的部分傳動裝置運(yùn)輸上，受限于既有集裝箱5噸的載重上限及尺寸約束，不得不采用鐵路與長途卡車并行的混合模式，導(dǎo)致效率瓶頸。為徹底解決這一痛點，小松制作所與其子公司小松物流、日本通運(yùn)以及JR貨物四方聯(lián)手，于2024年度共同成立了“小松制作所粟津·關(guān)東工廠間聯(lián)運(yùn)協(xié)議會”，并成功入選日本令和6年度的“聯(lián)運(yùn)加速緊急對策事業(yè)”項目。

基于上述合作，小松制作所新造了6個載重能力高達(dá)10噸的20英尺私有集裝箱，徹底突破了傳統(tǒng)鐵路集裝箱的載重限制。此外，小松與JR貨物還聯(lián)合研發(fā)了配備操作引導(dǎo)與半自動功能的專用集裝箱叉車，通過簡化操作流程顯著提升了作業(yè)安全性，并大幅縮短了新員工培訓(xùn)周期，為物流自動化奠定了堅實基礎(chǔ)。

自2025年3月起，四方合作正式在粟津至茨城約600公里的運(yùn)輸線路上全面推廣該20英尺集裝箱聯(lián)運(yùn)模式。這些專用集裝箱根據(jù)建設(shè)機(jī)械及礦山機(jī)械零部件的特性量身定制，不僅優(yōu)化了裝載效率，更實現(xiàn)了運(yùn)輸過程的穩(wěn)定化。數(shù)據(jù)顯示，該模式將有效緩解日本長期面臨的卡車司機(jī)短缺問題，并依據(jù)2024年的運(yùn)輸規(guī)劃，預(yù)計每年可減少約160噸二氧化碳排放，顯著降低碳足跡。

私有集裝箱鐵路貨運(yùn)實施一年以來，成效已獲驗證。小松制作所粟津工廠管理部金澤港活用推進(jìn)課的山谷朋廣指出，專用集裝箱享受了運(yùn)輸折扣，使得整體物流成本低于傳統(tǒng)模式。通過利用專用托盤實現(xiàn)回程貨物的“往返循環(huán)使用”，進(jìn)一步壓縮了成本。此外，印有“小松”標(biāo)志的集裝箱在鐵路上運(yùn)行，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外對私有集裝箱有效性的廣泛關(guān)注，小松在應(yīng)對司機(jī)短缺方面的舉措也獲得了超出預(yù)期的社會反響。

面向未來，小松制作所計劃將這一成功模式向中短距離線路拓展，重點瞄準(zhǔn)關(guān)西地區(qū)與北陸地區(qū)之間、以及粟津工廠與中國地方之間的運(yùn)輸需求，進(jìn)一步擴(kuò)大私有集裝箱鐵路貨運(yùn)的覆蓋范圍。這一案例不僅展示了日本制造業(yè)在供應(yīng)鏈韌性建設(shè)上的創(chuàng)新思維，也為全球工程機(jī)械行業(yè)在綠色物流與成本控制平衡方面提供了極具參考價值的實踐范本。