達(dá)米埃塔港在短短24小時內(nèi)，硬是把9艘巨輪迎進(jìn)港，又送走了12艘，眼下港池里還停著27艘船等著裝卸。這可不是普通的小打小鬧，而是北非物流大動脈的一次高強(qiáng)度搏動。

Zui吸睛的是那艘“MSC CANDICE”號巨輪。這艘掛著巴拿馬的集裝箱船，全長334米，寬46米，吃水15.20米，妥妥的龐然大物。港口團(tuán)隊能穩(wěn)穩(wěn)接住這種大船，說明碼頭設(shè)備、船員操作和引航技術(shù)都到了新臺階，硬是把深水大港的門檻跨了過去。

散貨吞吐破10萬噸 糧食與金屬成主角

出口方面，散貨總量沖到23763噸。其中尿素占了大頭，足足16800噸；甜菜飼料3000噸；石膏920噸；其他雜項3043噸。這些貨物源源不斷運(yùn)往海外，成了埃及農(nóng)業(yè)和工業(yè)輸出的主力軍。

進(jìn)口端更是熱鬧，總重量飆到82797噸。小麥3641噸、食用油4343噸、山毛櫸木864噸、廢金屬15498噸、生鐵14048噸、玉米13848噸、大豆14555噸、豆粕16000噸。這些數(shù)據(jù)背后，是埃及對糧食安全和工業(yè)原料的剛性需求，港口成了國家物資的“蓄水池”。

集裝箱與倉儲數(shù)據(jù) 揭示區(qū)域物流樞紐地位

集裝箱業(yè)務(wù)同樣火爆。出口880個標(biāo)準(zhǔn)箱，進(jìn)口139個，還有5011個標(biāo)準(zhǔn)箱在搞中轉(zhuǎn)。這種“進(jìn)少出多”的格局，說明達(dá)米埃塔港不僅是埃及的門戶，更是連接地中海與紅海的中轉(zhuǎn)站，貨物在此快速集散。

糧食儲備數(shù)據(jù)更讓人眼前一亮。公共糧倉里存著45866噸小麥，私營倉庫也有24973噸，加起來近7.1萬噸。更有4艘內(nèi)河駁船滿載2897噸小麥，直奔開羅附近的伊姆巴巴糧倉。加上進(jìn)出港的5478輛卡車，整個物流鏈條轉(zhuǎn)得飛起。

對于中國同行來說，達(dá)米埃塔港的表現(xiàn)是個重要信號。埃及作為非洲人口大國，其糧食進(jìn)口依賴度高，港口運(yùn)營效率直接關(guān)系到供應(yīng)鏈安全。這里展現(xiàn)的深水大港接卸能力、多式聯(lián)運(yùn)（海陸駁）的銜接效率，以及公私合營的倉儲模式，都是值得中國物流企業(yè)關(guān)注的實戰(zhàn)案例。未來中埃在港口基建、智慧物流上的合作空間，或許就藏在這些實實在在的數(shù)據(jù)里。