西班牙國家鐵路公司（Renfe）運(yùn)營的畢爾巴鄂近郊鐵路網(wǎng)中，巴拉卡爾多德西爾托站客流量位居第三，然而這座建于1888年的百年老站，長期以來對行動(dòng)不便的乘客而言卻是一道難以逾越的屏障——多段臺階貫穿站臺換乘通道，嬰兒車推行、輪椅通行均舉步維艱。周二清晨，這一困局終于宣告終結(jié)：三部電梯正式投入使用，全新地下?lián)Q乘通道同步開放，無障礙改造工程歷經(jīng)三年半施工，總算畫上句號。

然而，這一結(jié)果來得并不輕松。該項(xiàng)目原定于2022年11月開工，計(jì)劃工期僅為11個(gè)月，預(yù)計(jì)2023年底前竣工。然而工程一拖再拖，先是延至2024年底，再推至2025年春，Zui終整整超期兩年半，令無數(shù)依賴該站通勤的市民望眼欲穿。

結(jié)構(gòu)隱患疊加設(shè)計(jì)變更，工期一再失守

延誤的根源，在于施工初期發(fā)現(xiàn)了原設(shè)計(jì)未能預(yù)見的問題。工程隊(duì)進(jìn)場后陸續(xù)揭露地下通道存在結(jié)構(gòu)性病害，必須對基礎(chǔ)進(jìn)行全面修繕；與此同時(shí)，通往烏爾班街區(qū)一側(cè)的入口頂蓋需要更換，站內(nèi)安檢與安全控制系統(tǒng)亦被納入改造范圍，工程量遠(yuǎn)超Zui初預(yù)案。

在此期間，為維持換乘功能，車站一度搭設(shè)臨時(shí)金屬天橋供乘客跨越軌道，成為這段漫長等待的縮影。2023年2月，面向穆列塔街一側(cè)的原有建筑被拆除重建，使得通往烏爾班社區(qū)的歷史建筑一度成為唯一出入口，大量乘客被迫繞行。

目前，主體工程雖已竣工，但收尾工作仍未全部完成：畢爾巴鄂方向站臺沿線約45米路段的無障礙提升施工仍在推進(jìn)，該側(cè)站臺頂部防雨棚架也尚待安裝。Renfe方面向當(dāng)?shù)孛襟w《快報(bào)》證實(shí)，上述尾工將在近期完成。

預(yù)算突破460萬歐元，Zui終總額仍未厘清

在投資方面，項(xiàng)目同樣經(jīng)歷了明顯的超支。西班牙中央政府交通、出行與城市議程部Zui初批準(zhǔn)的改造預(yù)算為357萬歐元，隨著工程范圍擴(kuò)大，追加投入逾百萬歐元，總額突破460萬歐元。由于后續(xù)仍有修改合同，Zui終決算數(shù)字截至報(bào)道發(fā)出時(shí)尚未得到官方確認(rèn)，資金將由西班牙國家鐵路公司作為國有客貨運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)。

值得關(guān)注的是，此次改造所承載的社會意義遠(yuǎn)超工程本身。德西爾托站是巴拉卡爾多市長期以來的民生訴求焦點(diǎn)，殘障人士團(tuán)體、老年群體和年輕父母曾多次呼吁加快推進(jìn)無障礙化。一座客流量排名靠前的城市軌道交通樞紐，卻長期無法保障全人群出行，這一矛盾在歐洲歷史悠久的鐵路系統(tǒng)中并非孤例——大量19世紀(jì)末至20世紀(jì)初建造的老舊車站，在無障礙改造方面均面臨工程復(fù)雜、資金壓力大、施工周期難以管控等共性難題。這對國內(nèi)正大力推進(jìn)既有站房適老化與無障礙改造的城市軌道交通運(yùn)營方而言，不失為一面鏡子：前期地質(zhì)勘察與結(jié)構(gòu)檢測投入是否充分、施工圖設(shè)計(jì)是否留有余量、工程變更審批機(jī)制是否靈活，往往決定著一個(gè)改造項(xiàng)目能否如期、不超預(yù)算地落地。