自今年七月起，英國市場上銷售的所有新車可能都將標(biāo)配一種旨在監(jiān)控駕駛員是否醉酒、吸毒、分心或過度疲勞的車載攝像頭技術(shù)。這一舉措被視為交通安全領(lǐng)域的重要一步，但也引發(fā)了部分公眾的擔(dān)憂與不適。

此次變革的核心在于歐盟《通用安全法規(guī)》（GSR）的新要求。由于遵循歐洲標(biāo)準(zhǔn)的制造商將車輛引入英國市場，該法規(guī)同樣適用于英國。根據(jù)規(guī)定，從2026年7月7日開始，所有新售車輛必須配備“駕駛員分心警告系統(tǒng)”（ADDW）。該技術(shù)通過追蹤駕駛員眼球運動，在檢測到長時間分心時發(fā)出警告。

技術(shù)演進(jìn)與強制實施時間表

這一新規(guī)是更廣泛安全計劃的一部分。早在2022年7月，歐盟已要求新車型強制配備“駕駛員疲勞和注意力警告系統(tǒng)”（DDAW），該要求隨后在2024年7月擴(kuò)展至所有新售車輛。目前的技術(shù)主要利用車內(nèi)攝像頭——通常為紅外攝像頭——對駕駛員進(jìn)行實時監(jiān)控。

早期的DDAW系統(tǒng)通過觀察轉(zhuǎn)向模式和駕駛行為來檢測疲勞跡象，而較新的ADDW系統(tǒng)則專注于眼球運動和頭部位置，以識別駕駛員何時停止關(guān)注路況。當(dāng)檢測到分心或困倦時，系統(tǒng)會通過聲音、視覺警告或兩者結(jié)合的方式提醒駕駛員重新集中注意力。

在更先進(jìn)的實現(xiàn)方案中，系統(tǒng)還能通過分析行為模式來標(biāo)記潛在的酒精影響。根據(jù)英國交通部數(shù)據(jù)，約五分之一的致命車禍涉及酒精或藥物，這解釋了政策制定者推動此類技術(shù)的原因。

安全效益與隱私爭議并存

據(jù)MotorEasy的安全分析師引用數(shù)據(jù)預(yù)測，隨著這些系統(tǒng)的全面推廣，到2038年，歐洲預(yù)計可防止超過25,000人死亡和至少140,000起重傷事故。值得注意的是，許多近期通過Euro NCAP（歐洲新車安全評鑒協(xié)會）五星安全測試的車輛已具備此類技術(shù)元素。對于追求安全評級的新車買家而言，這種監(jiān)控功能可能早已存在。

七月新規(guī)的關(guān)鍵變化在于其強制性范圍擴(kuò)大至所有新售車輛，而不再局限于那些爭奪高安全評分的車型。然而，并非所有人都對此感到興奮。批評者提出了關(guān)于數(shù)據(jù)收集、存儲時長、流向以及是否Zui終會被保險公司、雇主或當(dāng)局使用的問題。

此外，誤報問題也引發(fā)擔(dān)憂：一個將完全清醒的駕駛員標(biāo)記為分心的監(jiān)控系統(tǒng)，本身可能成為一種令人沮喪的分心源。盡管制造商和技術(shù)倡導(dǎo)者通常堅持認(rèn)為數(shù)據(jù)在車內(nèi)處理且不對外傳輸，但圍繞隱私和數(shù)據(jù)使用的辯論不太可能消失。

對專業(yè)駕駛員的實際影響

對于職業(yè)駕駛員而言，這一變化具有實際意義。駕駛員監(jiān)控技術(shù)已在配備售后行車記錄儀系統(tǒng)的車隊車輛中普遍存在。許多運營新車的運營商可能會發(fā)現(xiàn)這些系統(tǒng)已經(jīng)激活。關(guān)鍵在于了解自身車輛系統(tǒng)的工作原理及監(jiān)測范圍，特別是對于疲勞確實是真實因素的長班次駕駛者。

捕捉受影響或分心駕駛員的道路安全措施總體上對職業(yè)駕駛員有益——它們創(chuàng)造了公平的競爭環(huán)境，并幫助包括后排乘客在內(nèi)的所有人使道路更安全。