在汽車維修工作中，經(jīng)常會(huì)遇到發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油這種故障現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)為何會(huì)燒機(jī)油呢？

下面奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)大修小編來說說發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油主要有兩種情況：一種是在車況良好的情況下機(jī)油的正常消耗，另一種是發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良時(shí)機(jī)油的過量消耗。 

　　正常的機(jī)油消耗是指維持發(fā)動(dòng)機(jī)良性運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所必須消耗的機(jī)油，這是符合國(guó)標(biāo)規(guī)定“機(jī)油與燃油的消耗比應(yīng)小于1％”的正?，F(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)正常的機(jī)油消耗主要是通過三個(gè)途徑使機(jī)油進(jìn)入燃燒室而燃燒掉的。一是由進(jìn)、排氣門桿與氣門導(dǎo)管之間的間隙進(jìn)入的，因?yàn)槲⒘康臋C(jī)油必須透過氣門油封，以避免氣門在氣門導(dǎo)管中卡死。二是由活塞與氣缸壁之間的間隙進(jìn)入的，活塞和缸壁之間只要運(yùn)動(dòng)就會(huì)存在間隙，無論間隙大小，總會(huì)有一部分機(jī)油隨著活塞的運(yùn)動(dòng)被帶入燃燒室隨混合氣一同燒掉。三是發(fā)動(dòng)機(jī)上都設(shè)有曲軸箱通風(fēng)裝置，它會(huì)將竄入曲軸箱內(nèi)的氣體引入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)，有一部分霧狀機(jī)油微粒通過曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管路進(jìn)入燃燒室而燒掉?？梢姡灰l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)就存在“燒”機(jī)油現(xiàn)象，只要發(fā)動(dòng)機(jī)所“燒”機(jī)油不超過標(biāo)準(zhǔn)要求，而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無異?，F(xiàn)象，則既不會(huì)影響整車的排放指標(biāo)，也不會(huì)導(dǎo)致三元催化器失效，更不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成危害。 

　　超過國(guó)標(biāo)規(guī)定即為發(fā)動(dòng)機(jī)過量消耗機(jī)油，也就是通常說的汽車燒機(jī)油故障。奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)大修小編說主要表現(xiàn)為：汽車在低、中、高速行駛時(shí)排氣管口明顯冒藍(lán)煙，且機(jī)油壓力低，起動(dòng)困難，行駛乏力，燃燒室表面出現(xiàn)明顯積炭，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能大大下降，燃油和機(jī)油損耗增加，廢氣排放超標(biāo)。該故障通常是由于汽車使用較長(zhǎng)一段時(shí)間后，活塞連桿組、配氣機(jī)構(gòu)、氣缸體等部件嚴(yán)重磨損，導(dǎo)致密封、配合間隙不良，或機(jī)油加注過量等原因造成的。另外，在修理過程中使用劣質(zhì)零件材料，維修加工工藝不標(biāo)準(zhǔn)或者技術(shù)精度不符合要求，同樣也會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的故障。能夠準(zhǔn)確分析出故障原因，對(duì)維修工作會(huì)帶來很大的便利，奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)大修小編下面就來具體分析一下： 

　　第一，機(jī)油從氣門導(dǎo)管處竄入燃燒室。配氣機(jī)構(gòu)的氣門桿、氣門導(dǎo)管的磨損會(huì)使其配合間隙增大，氣門油封損壞、硬化破壞了氣門油封的密封性能，進(jìn)而造成密封配合不良，氣門桿擺動(dòng)量大，配氣機(jī)構(gòu)出現(xiàn)上述現(xiàn)象，將會(huì)使機(jī)油從氣門導(dǎo)管處竄入燃燒室燃燒，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

 

 

　　第二，曲軸箱飛濺的機(jī)油從汽缸壁上被活塞環(huán)帶入燃燒室。活塞環(huán)與氣缸壁之間的長(zhǎng)期相對(duì)運(yùn)動(dòng)，不僅會(huì)使氣缸壁磨損，活塞環(huán)也會(huì)造成磨損，尤其是第一道活塞環(huán)的磨損較為劇烈，使活塞環(huán)失圓，活塞環(huán)的彈力過小，活塞環(huán)的三隙加大，即端隙、側(cè)隙和背隙超過規(guī)定值，活塞環(huán)折斷卡滯在環(huán)槽內(nèi)，這些都會(huì)導(dǎo)致氣缸內(nèi)的密封性能變差，活塞環(huán)的泵油作用加劇。由于這些原因使機(jī)油竄入燃燒室，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗升高。 

　　通常情況，氣缸壁的工作表面一般是在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)的區(qū)域形成不均勻的磨損，沿氣缸軸線方向磨成上大下小的圓錐形，Zui大的磨損部位是活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)，第一道環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁處沿橫向截面磨成不規(guī)則的橢圓形，并且磨損Zui嚴(yán)重處在進(jìn)氣門對(duì)面的氣缸壁上，由于此處受新鮮混合氣流較強(qiáng)沖襲作用，導(dǎo)致潤(rùn)滑油膜稀釋，磨料增多，溫度降低，使該部位磨損嚴(yán)重。由于磨損使活塞環(huán)的外圓柱面與缸壁的貼合程度變差，也就是說漏光度（縫隙）增大，這也將直接影響氣缸內(nèi)的密封性能，從而造成漏氣和竄燒機(jī)油。 

　　一般來說，如果機(jī)油加注過量，那么發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，飛濺潤(rùn)滑的油多，使氣缸壁產(chǎn)生過量機(jī)油，而活塞環(huán)無法完全刮掉，也會(huì)使機(jī)油竄到燃燒室燃燒。另外，曲軸箱通風(fēng)單向閥卡滯，也將造成機(jī)油大量進(jìn)入燃燒室而燒掉。 

 

 

維修過程中使用無瑕疵的原裝配件很重要

 

　　第三，維修時(shí)使用劣質(zhì)材料或技術(shù)不精湛造成燒機(jī)油。維修時(shí)使用劣質(zhì)氣門、氣門導(dǎo)管和氣門油封，會(huì)使部分氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙過大，使用劣質(zhì)氣缸、活塞環(huán)、活塞不僅會(huì)使環(huán)的端隙、背隙和側(cè)隙達(dá)不到要求，而且磨損加快，造成燒機(jī)油產(chǎn)生積炭，進(jìn)而也會(huì)導(dǎo)致個(gè)別進(jìn)排氣門與座的配合密封不良。維修技術(shù)不合格，比如維修后氣缸體承孔與氣缸套外徑配合不良，氣缸體的圓度和圓柱度誤差不符合大修標(biāo)準(zhǔn)，活塞環(huán)對(duì)口，活塞環(huán)倒角面裝反等都將造成發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)燒機(jī)油故障。新鏜缸的發(fā)動(dòng)機(jī)常因鏜刀進(jìn)量大，刀紋深，磨量小，光潔度不夠，或因氣缸筒材料質(zhì)量軟硬度不均，在鏜缸后使缸壁表面出現(xiàn)形狀不同的凹凸不平面，在未經(jīng)活塞磨合時(shí)不易看清，經(jīng)過磨合后可見缸壁上有明顯的不平痕跡，從而導(dǎo)致竄燒機(jī)油。 

 

 

　　第四，對(duì)裝有渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器發(fā)生故障造成燒機(jī)油。如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油大量消耗，但是發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓正常，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也沒有明顯下降，那么應(yīng)該檢查渦輪增壓器是否燒機(jī)油。渦輪增壓器連接在排氣歧管上，工作溫度非常高，因此渦輪增壓器的輪軸軸承與發(fā)動(dòng)機(jī)采用共同的機(jī)油潤(rùn)滑，一般從發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼處引機(jī)油管到渦輪增壓器。當(dāng)渦輪增壓器的機(jī)油油封因?yàn)楦邷厥Ш?，機(jī)油就會(huì)通過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管進(jìn)入燃燒室燒掉。

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奧迪a6l發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，可以看到油泥已經(jīng)很厚了，此部件需要專業(yè)設(shè)備進(jìn)行鏜缸及清洗處理！



拆卸下來的6個(gè)活塞，表面一層厚厚的積碳，這個(gè)需要仔細(xì)清洗并更換環(huán)子！

奧迪a6l的缸蓋，可以清晰的看到氣門及周邊已經(jīng)覆蓋了厚厚的積碳，這個(gè)需要仔細(xì)清洗，視情況更換相關(guān)受到磨損嚴(yán)重的部件！