2026年7月，比亞迪（BYD）在巴西的電動巴士生產迎來關鍵節(jié)點：其位于圣保羅州坎皮納斯（Campinas）的底盤制造工廠，將電動巴士底盤年產能從2000輛提升至接近5000輛。這一擴產動作旨在支撐其在巴西市場持續(xù)增長的交付需求，特別是為2027年前完成1500臺電動巴士訂單提供產能保障。此次產能躍升是比亞迪在巴西“本土化戰(zhàn)略”深化的重要體現(xiàn)，標志著其從設備進口向本地制造體系轉型進入新階段。

此次產能擴張并非孤立舉措。自2015年起，比亞迪已在坎皮納斯建立底盤生產基地；2019年，其在亞馬孫州馬瑙斯（Manaus）建成電池生產廠；2025年，又在巴伊亞州卡馬薩里（Cama?ari）投產集電動車與混動車于一體的整車制造基地，成為拉美地區(qū)規(guī)模Zui大的新能源汽車制造集群之一，總投資達55億雷亞爾。目前，比亞迪在巴西已實現(xiàn)從底盤、電池到整車組裝的全鏈條本地化生產，覆蓋電動客車、電動卡車及乘用車產品線。

核心驅動因素來自巴西主要城市的政策推動。以圣保羅市為例，自2019年起實施市政法規(guī)，禁止新增柴油動力公交車輛。該政策促使圣保羅市大規(guī)模推進公交電動化，截至2026年6月，全市已累計交付500輛電動巴士，其中265輛由比亞迪提供，創(chuàng)下單次交付紀錄。目前，比亞迪在圣保羅運營的電動巴士已達550輛，在全國范圍內的運營總量突破700輛。這一數(shù)據(jù)反映出比亞迪在巴西市場的深度滲透，也印證了其技術方案在高密度城市交通場景下的可靠性。

從技術角度看，比亞迪電動巴士采用磷酸鐵鋰（LFP）電池系統(tǒng)，具備15年設計壽命，遠超傳統(tǒng)柴油車7至8年的服役周期。據(jù)公司高管透露，電動巴士在運營初期即可實現(xiàn)65%至70%的綜合成本下降，主要源于電力替代燃油以及維護頻率顯著降低。此外，每輛比亞迪電動巴士每年可減少120至200噸二氧化碳排放，相當于種植1428棵樹的碳匯能力。僅2026年上半年交付的265輛電動巴士，其年度減排量即等同于5倍圣保羅市維拉洛博斯公園（Parque Villa-Lobos）的樹木固碳量，約37.8萬棵。

值得注意的是，比亞迪在巴西的擴張策略不僅依賴自身技術輸出，更強調與本地企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新。公司已與多家巴西本地車身制造商（encarro?adoras）建立合作，通過技術共享與聯(lián)合開發(fā)，優(yōu)化車輛結構設計與適配性。這種“國際技術+本地經驗”的融合模式，使產品更貼合巴西復雜多變的城市道路條件和氣候環(huán)境。同時，比亞迪已獲得巴西國家經濟社會發(fā)展銀行（BNDES）支持，超過100輛電動巴士項目獲得政策性融資，進一步降低了地方門檻。

對于中國供應鏈企業(yè)而言，該事件釋放出明確信號：巴西電動公交市場正從試點走向規(guī)?；涞?。未來幾年，除圣保羅外，貝洛霍里桑特、累西腓、 Porto Alegre、庫里蒂巴和薩爾瓦多等城市也將陸續(xù)啟動電動公交更新計劃。這為中國的電池模組、電機控制器、車載充電機、智能調度系統(tǒng)等配套部件供應商提供了潛在出口機會。但需注意，巴西對進口零部件設有嚴格的原產地認證要求，建議中國廠商提前了解INMETRO（巴西國家計量、標準化與工業(yè)質量研究所）的合規(guī)標準，并考慮在巴西或南美區(qū)域設立倉儲或本地服務點，以應對售后響應與維修服務需求。

當前，比亞迪在巴西的電動巴士項目已進入穩(wěn)定交付期，且規(guī)劃中包括首批2018年交付車輛的更換周期——預計2033年將全面退役。這意味著未來十年內，巴西仍將持續(xù)產生大量電動巴士替換需求。此外，公司還將在2026年下半年交付22.7米長的鉸接式電動巴士用于圣保羅市“綠色走廊”項目，以及10米級中型電動巴士，以覆蓋城市外圍社區(qū)線路。這些車型對續(xù)航、充電效率和適應非鋪裝路面的能力提出更高要求，對中國供應商在輕量化材料、高效熱管理系統(tǒng)和耐久性測試方面帶來新的技術挑戰(zhàn)。

對于中國外貿與工程商而言，應重點關注巴西電動公交項目的招標節(jié)奏與資金來源。由于多數(shù)項目依賴BNDES等機構融資，投標方需具備完整的金融支持證明與本地服務能力。同時，建議關注比亞迪在巴西的批次追溯機制與質保條款，確保在跨境中能有效對接售后服務網絡。此外，巴西正推動“綠色能源+電動交通”聯(lián)動發(fā)展，未來可能出臺針對充電樁基礎設施建設的專項補貼，相關產業(yè)鏈企業(yè)可提前布局。