越南未來五年對鐵軌用鋼需求激增，據(jù)MBS證券公司Zui新報告，2026至2030年間，該國鐵路項(xiàng)目將帶動約400萬噸鐵軌鋼的新增需求，主要來自南北高速鐵路、河內(nèi)-海防-老街線以及胡志明市地鐵系統(tǒng)。這一需求高峰為本地及國際鋼鐵企業(yè)帶來顯著發(fā)展機(jī)遇，其中華峰集團(tuán)（Hoa Phat）與VinGroup旗下VinMetal成為核心受益方。

華峰集團(tuán)計(jì)劃在東閣工業(yè)區(qū)投資約14萬億越南盾建設(shè)一座年產(chǎn)70萬噸的鐵軌鋼生產(chǎn)廠，首期產(chǎn)能預(yù)計(jì)于2027年投產(chǎn)，達(dá)40萬噸，2028年全面達(dá)產(chǎn)。該項(xiàng)目采用全流程閉環(huán)生產(chǎn)工藝，具備高自給率和質(zhì)量控制優(yōu)勢。相比之下，VinMetal選擇與意大利Bumina公司合作，采取“進(jìn)口熱軋卷—再冷軋”模式，降低初始投資壓力，預(yù)計(jì)2026年底即可推出首批產(chǎn)品。盡管路徑不同，兩家企業(yè)的共同目標(biāo)是填補(bǔ)越南本土鐵軌鋼供應(yīng)缺口。

根據(jù)越南工貿(mào)部數(shù)據(jù)，2027至2028年期間，越南鐵軌鋼實(shí)際產(chǎn)量仍將低于需求，預(yù)計(jì)存在約100萬至200萬噸的供需差額。華峰2027年計(jì)劃供貨約40萬噸，后續(xù)逐步提升至70萬噸/年；而VinMetal則從2027年約60萬噸起步，到2030年目標(biāo)產(chǎn)能達(dá)350萬噸。隨著兩大項(xiàng)目陸續(xù)投產(chǎn)，市場供需關(guān)系預(yù)計(jì)在2029年起趨于平衡，標(biāo)志著越南鐵路用鋼產(chǎn)業(yè)進(jìn)入自給自足階段。

對中國供應(yīng)鏈而言，該趨勢釋放出明確信號：越南正在構(gòu)建自主化鐵路材料制造體系，但短期內(nèi)仍依賴外部輸入。這意味著中國在高強(qiáng)鋼、耐磨鋼、耐候鋼等高端鐵軌用鋼領(lǐng)域具備出口潛力。尤其值得關(guān)注的是，華峰采用全封閉式生產(chǎn)線，對國產(chǎn)高精度軋機(jī)、自動化控制系統(tǒng)、在線檢測設(shè)備有較高要求；而VinMetal的“熱軋卷進(jìn)口+冷軋”模式，則更適用于中端產(chǎn)品，對進(jìn)口熱軋卷（如中國寶武、鞍鋼產(chǎn)品）及配套冷軋?jiān)O(shè)備存在持續(xù)采購需求。此外，越南本地尚未建立完整的鐵軌鋼標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證體系，中國企業(yè)出口時需提前了解當(dāng)?shù)毓こ桃?guī)范，避免因材質(zhì)或尺寸不符導(dǎo)致退貨。

從產(chǎn)業(yè)鏈位置看，越南鐵路基建擴(kuò)張不僅拉動鋼材需求，也催生對軌道扣件、道岔、枕木、信號系統(tǒng)等配套產(chǎn)品的增量采購。中國企業(yè)在這些環(huán)節(jié)已具備成熟供應(yīng)能力，可借力越南本地鋼廠擴(kuò)產(chǎn)契機(jī)，拓展“鋼鐵+配套”一體化出口方案。同時，越南政府正推動金融中心建設(shè)，目標(biāo)2035年前躋身全球前75大金融中心，這將進(jìn)一步強(qiáng)化其基礎(chǔ)設(shè)施投資動能，形成“基建—鋼鐵—金融”三重驅(qū)動格局，為中國企業(yè)長期布局提供戰(zhàn)略窗口。

值得注意的是，越南當(dāng)前仍缺乏具備國際認(rèn)證的鐵軌鋼檢測實(shí)驗(yàn)室，且本地技術(shù)人員培訓(xùn)周期長。華峰與VinMetal在建工廠均強(qiáng)調(diào)與高校合作培養(yǎng)復(fù)合型人才，如與多樂大學(xué)共建“開放實(shí)驗(yàn)室”，將真實(shí)工程問題融入教學(xué)。這一趨勢表明，未來越南對“技術(shù)+服務(wù)”型供應(yīng)商的需求將上升，中國企業(yè)若能提供包括工藝指導(dǎo)、人員培訓(xùn)、設(shè)備維護(hù)在內(nèi)的全生命周期支持，將在競爭中占據(jù)主動。