隨著電動(dòng)汽車(chē)普及，電池退役量激增給哥倫比亞帶來(lái)管理壓力。國(guó)際能源署（IEA）數(shù)據(jù)顯示，全球約120萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)電池將于2030年達(dá)到使用壽命終點(diǎn)，該數(shù)字在2040年將增至1400萬(wàn)塊，規(guī)模超2030年的11倍。這要求哥倫比亞在電動(dòng)化進(jìn)程中強(qiáng)化收集、再利用及回收體系。

電池需求同步攀升。IEA指出，全球電動(dòng)汽車(chē)電池需求預(yù)計(jì)從2024年的約1太瓦時(shí)（TWh）增至2030年的3太瓦時(shí)以上。與此同時(shí)，全球回收產(chǎn)能已在2023年突破每年300吉瓦時(shí)（GWh），若已公布項(xiàng)目落地，2030年有望超過(guò)1500吉瓦時(shí)。

延長(zhǎng)電池壽命是重要路徑。企業(yè)BATx表示，退役電池經(jīng)再制造后可轉(zhuǎn)為工業(yè)儲(chǔ)能、太陽(yáng)能項(xiàng)目或應(yīng)急電源。據(jù)該公司估算，約90%的電池在首個(gè)使用周期后仍保有足夠容量用于其他用途，但該數(shù)據(jù)為企業(yè)內(nèi)部測(cè)算，非IEA或政府官方統(tǒng)計(jì)。

BATx負(fù)責(zé)人Castellanos透露，公司已于2026年推出基于退役電動(dòng)車(chē)電池的2.5兆瓦時(shí)（MWh）儲(chǔ)能系統(tǒng)，應(yīng)用于能源與工業(yè)領(lǐng)域，客戶包括Epm、Erco、Celsia、Auteco和Somos等企業(yè)，旨在延緩電池進(jìn)入回收環(huán)節(jié)的時(shí)間。

當(dāng)電池?zé)o法繼續(xù)復(fù)用后，將進(jìn)入材料回收階段，提取鋰、鎳、鈷、銅和鋁等金屬。Castellanos指出，未來(lái)十年哥倫比亞的核心挑戰(zhàn)在于監(jiān)管政策與金融部門(mén)的協(xié)同配合。他呼吁簡(jiǎn)化流程以促進(jìn)投資，并擴(kuò)大處理能力，避免仍有利用價(jià)值的電池過(guò)早淪為廢棄物。