巴西機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已突破6800萬(wàn)輛，車(chē)隊(duì)老齡化正顯著增加維修配件的獲取難度。根據(jù)巴西汽車(chē)維修工業(yè)協(xié)會(huì)（Sindirepa）發(fā)布的《2025/2026年巴西汽車(chē)維修行業(yè)年鑒》，該國(guó)輕型車(chē)輛平均車(chē)齡已達(dá)12年，重型車(chē)輛為13年，公交車(chē)高達(dá)17年。

隨著車(chē)輛進(jìn)入高故障周期，濾芯、剎車(chē)片、懸掛組件及各類(lèi)油液等常規(guī)保養(yǎng)件供應(yīng)充足，但針對(duì)老舊車(chē)型的特定零部件卻面臨短缺。修理廠(chǎng)、鈑金店和汽配商常需多方詢(xún)價(jià)調(diào)貨，不僅拉長(zhǎng)維修周期，也推高了服務(wù)成本。

Sindirepa圣保羅分會(huì)安東尼奧·菲奧拉向CNN巴西網(wǎng)表示，車(chē)隊(duì)老化并非配件短缺的首要原因。當(dāng)前Zui大挑戰(zhàn)在于品牌與車(chē)型高度多樣化，尤其是小批量進(jìn)口車(chē)和已停產(chǎn)車(chē)型。整體而言，市場(chǎng)擁有逾11.7萬(wàn)家由制造商、經(jīng)銷(xiāo)商和零售商支持的維修網(wǎng)點(diǎn)，具備應(yīng)對(duì)能力。他同時(shí)指出，更嚴(yán)峻的問(wèn)題在于老舊車(chē)輛缺乏定期維護(hù)，車(chē)主多因預(yù)算限制僅做應(yīng)急維修。為此，他建議推行國(guó)家層面的車(chē)隊(duì)更新計(jì)劃，并實(shí)施包含安全項(xiàng)目的強(qiáng)制車(chē)輛年檢。

圣保羅汽車(chē)配件商會(huì)（Sincope?as）赫貝爾·卡爾瓦略認(rèn)為，汽配市場(chǎng)斷供問(wèn)題由來(lái)已久。車(chē)隊(duì)老齡化、二手車(chē)交易量激增以及主機(jī)廠(chǎng)縮減產(chǎn)量，共同加劇了供需矛盾。盡管面臨供貨壓力，憑借遍布全國(guó)的零售網(wǎng)絡(luò)滲透力，終端渠道仍能有效滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，相關(guān)企業(yè)正在優(yōu)化配件供應(yīng)渠道。專(zhuān)注于維修領(lǐng)域的Autoglass公司透露，其庫(kù)存結(jié)構(gòu)會(huì)綜合考量區(qū)域需求數(shù)據(jù)、各地車(chē)型分布特征以及不同年份車(chē)型的故障頻率。巴西汽車(chē)配件工業(yè)協(xié)會(huì)（Abipe?as/Sindipe?as）經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)總監(jiān)喬治·魯吉茨基指出，車(chē)隊(duì)老化在拉動(dòng)維保需求的同時(shí)，也放大了供應(yīng)與分銷(xiāo)的挑戰(zhàn)。該行業(yè)亟需在技術(shù)、信息流通和運(yùn)營(yíng)效率上持續(xù)投入，以保障全國(guó)范圍內(nèi)的配件質(zhì)量與安全。

各行業(yè)協(xié)會(huì)共識(shí)認(rèn)為，售后市場(chǎng)的健康發(fā)展依賴(lài)于產(chǎn)業(yè)鏈緊跟巴西車(chē)隊(duì)演變趨勢(shì)，不斷擴(kuò)充配件供給并深化全鏈條的技術(shù)與信息化投資。所需配件涵蓋車(chē)燈、尾燈、保險(xiǎn)杠、后視鏡、車(chē)身覆蓋件、熱系統(tǒng)部件、各類(lèi)附件及專(zhuān)用工具，幾乎涉及整車(chē)拆解的大部分模塊。