波音公司于8月通知各航空公司，其737 MAX系列存在一處軟件缺陷，可能在飛行員執(zhí)行復(fù)飛并修改航路時，導(dǎo)致飛機自動垂直導(dǎo)航（VNAV）功能退出。該問題于9月26日經(jīng)《華爾街日報》報道后，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）已啟動正式審查程序。

此次故障涉及飛行管理計算機程序的14版與14.1版，主要關(guān)聯(lián)尚未載客運營的737 MAX 7與MAX 10機型。截至9月28日，F(xiàn)AA尚未發(fā)布適航指令或禁飛令。巴西高爾航空（Gol）目前運營的是737 MAX 8機型，未被列為受影響對象，巴西國家民用航空局（ANAC）亦未就此發(fā)表聲明。

據(jù)波音通報及CBS News披露，該缺陷需滿足特定條件才會觸發(fā)：飛機處于精密進(jìn)近且自動駕駛接通狀態(tài)，機組執(zhí)行復(fù)飛后立即更改機載計算機預(yù)設(shè)航路。此時系統(tǒng)可能脫離VNAV模式，降級為僅維持固定爬升率的簡單控制模式。自動駕駛?cè)栽诠ぷ鳎珯C組需手動重新激活新航路的自動高度限制指引。波音強調(diào)，所有飛行員均接受過無VNAV條件下的起降訓(xùn)練。

盡管波音認(rèn)為該問題不構(gòu)成直接安全風(fēng)險，但其發(fā)生時機接近機場，可能增加機組在關(guān)鍵階段的工作負(fù)荷。波音內(nèi)部記錄顯示，一家航司曾于2024年11月首次報告此現(xiàn)象，公司同年2月評估后認(rèn)定非安全問題。今年隨著更多運營商反饋，波音成立內(nèi)部審查委員會，并于8月底向航司發(fā)出通告說明風(fēng)險等級。軟件更新原計劃于2028年完成，波音表示正努力提前交付，同時已提供臨時恢復(fù)程序供航司使用。

FAA已宣布將召集糾正行動審查委員會（CARB）評估該缺陷的安全屬性及整改方案，若確認(rèn)安全隱患將立即采取行動。目前FAA官方公報中8月以來的737 MAX相關(guān)指令僅涉及結(jié)構(gòu)裂紋與軸承問題，未提及軟件或VNAV。阿拉斯加航空、美國航空、西南航空和聯(lián)合航空均向媒體確認(rèn)，其現(xiàn)役機隊未安裝涉事軟件版本。其中西南航空與聯(lián)合航空明確表示拒絕接收搭載該程序的新一批飛機。

受此審查影響，工業(yè)端可能出現(xiàn)連鎖反應(yīng)。MAX 10的認(rèn)證進(jìn)程或再次延期，該機型已積壓多年延誤；MAX 7的首批交付也可能受阻，其訂單幾乎全部來自西南航空。結(jié)合2018至2019年兩起致命空難及2024年1月阿拉斯加航空艙門脫落事件，任何涉及飛行控制軟件的疑點均會引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。高爾航空雖在2025年9月接收了第58架MAX 8，且訂購了MAX 10，但根據(jù)其2025年1月公布的重組計劃，預(yù)計Zui早于2029年前后才開始接收MAX 10，目前并未實際運營該機型。

目前，該事件的Zui終處置權(quán)在于FAA審查委員會。若判定存在安全風(fēng)險，機構(gòu)可要求整改后方可繼續(xù)交付；若未達(dá)安全閾值，波音將繼續(xù)執(zhí)行臨時程序并推進(jìn)軟件升級。截至目前，相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)均未對現(xiàn)有航班運行下達(dá)變更指令。