美國鹽湖城市公用事業(yè)部披露，其“北1800街污水改線工程”第一階段已順利完成。承包商克勞德·H·尼克斯公司采用非開挖技術(shù)，在I-15州際公路及十二股道運營鐵路正下方，成功打入六根直徑36英寸的鋼套管，為后續(xù)污水主干管更換奠定基礎。

該工程需替換一條建于1960年的60英寸混凝土污水主干管，日均處理量達2300萬加侖。由于原管網(wǎng)為重力流設計，整體坡度僅0.4%，且沿線地下水位較高，傳統(tǒng)明挖施工不僅會中斷交通，還極易導致管線坡度失控。為此，項目組選擇將水流分流至多根24英寸管道，并利用非開挖工藝一次性下穿無法動土的鐵路與公路走廊。

施工核心設備為一臺重達10,580磅（約4.8噸）的Grundoram Taurus氣動夯錘，制造商TT Technologies數(shù)據(jù)顯示其沖擊力可達每分鐘180次。該技術(shù)通過擠壓土壤而非切削的方式推進，避免在鐵軌下方形成空洞。作業(yè)前，施工隊先以光學導向系統(tǒng)從中心坑向兩側(cè)坑位頂進細徑導向管，確立線路與標高后，再反向由外向內(nèi)分段夯擊：先用20英寸套管沿導向路徑推進，再通過適配器連接Zui終36英寸套管。每根套管推進距離均超過370英尺（約113米），Zui終精準落入48英寸接收井內(nèi)，單側(cè)偏差容限控制在3英寸（約7.6厘米）以內(nèi)。

面對飽和地下水層，施工方放棄常規(guī)降水方案，直接在帶水狀態(tài)下使用GPS挖掘機進行水下作業(yè)，并通過導管法自下而上澆筑混凝土底板，使新底板與原有咬合樁墻體咬合。為保障鐵路與公路安全，全程對軌道及路面沉降進行實時監(jiān)測。目前，六根鋼套管已清理完畢，內(nèi)部順利穿入24英寸HOBAS玻璃鋼承載管及HDPE管線。該項目第二階段已于2025年完工，并獲評《工程新聞記錄》（ENR）2025年度美西水務與環(huán)境工程獎。