巴西本土企業(yè)Scheffer Logística e Automa??o于Intra-Log Expo South America 2026展會(huì)正式發(fā)布VFR自主搬運(yùn)機(jī)器人。該設(shè)備無需人工操作，可完全替代傳統(tǒng)叉車，Zui大載重1,500公斤，作業(yè)高度可達(dá)9米。

VFR系統(tǒng)通過軟件與客戶的WMS或ERP平臺(tái)對(duì)接，接收任務(wù)指令后自主完成托盤的存取、碼頭裝卸及車廂轉(zhuǎn)運(yùn)。設(shè)備采用自身旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)以縮小轉(zhuǎn)彎半徑，其塔架具備伸縮功能，可將貨叉伸入貨架內(nèi)部取放貨物，因此適用于1.8至2.1米的較窄通道，倉儲(chǔ)密度高于傳統(tǒng)叉車。即使托盤在貨架內(nèi)未完全對(duì)齊，設(shè)備也能通過橫向糾偏自動(dòng)抓取。

該設(shè)備為全電力驅(qū)動(dòng)，摒棄了燃?xì)獠孳囁璧娜剂蠚怏w。充電過程由系統(tǒng)自主管理：設(shè)備在待機(jī)時(shí)會(huì)自動(dòng)前往充電樁補(bǔ)電，充滿后恢復(fù)作業(yè)。單次電池續(xù)航約6小時(shí)，但支持24小時(shí)全天候運(yùn)行。商業(yè)總監(jiān)Lucas Rodrigues Neto指出，實(shí)際應(yīng)用中通常需配置兩到三臺(tái)設(shè)備以匹配物料流轉(zhuǎn)需求。

安全方面，VFR配備雷達(dá)、掃描儀、激光及視覺傳感器。頂部傳感器覆蓋外圍區(qū)域，底部基座設(shè)三個(gè)傳感器監(jiān)測近地面環(huán)境，當(dāng)檢測到人員靠近時(shí)會(huì)自動(dòng)減速并停車。貨叉前端還裝有雷達(dá)，用于識(shí)別進(jìn)入托盤的尺寸、開口與高度。

部署前需對(duì)倉庫現(xiàn)有貨架進(jìn)行適配，重點(diǎn)在于地面平整度，要求特定長度內(nèi)的落差控制在約±15毫米以內(nèi)，此項(xiàng)需由采購方負(fù)責(zé)保障以防設(shè)備卡滯或失衡。單臺(tái)VFR售價(jià)約為30萬至50萬雷亞爾，具體取決于型號(hào)與配置。Neto表示，綜合考慮人力成本降低、服務(wù)品質(zhì)提升、貨損減少以及避免人工叉車碰撞貨架造成的結(jié)構(gòu)損壞，該設(shè)備的投資回報(bào)期預(yù)計(jì)為2.5至3年。

Scheffer目前提供約九款自主搬運(yùn)車型，覆蓋從單層地面搬運(yùn)至9米高空的不同載重與高度需求。此外，該公司同期展示了面向高密度存儲(chǔ)的Four Way自動(dòng)化貨架系統(tǒng)。該系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)的Two Way系統(tǒng)，支持前后左右四向移動(dòng)及通過升降機(jī)切換層位，實(shí)現(xiàn)全流程自動(dòng)化，同樣可與客戶ERP或WMS集成。

關(guān)于后續(xù)規(guī)劃，公司透露將于2027年初推出針對(duì)紙箱的四向與雙向存儲(chǔ)系統(tǒng)，并開發(fā)Shuttle Multilevel穿梭機(jī)方案，單通道處理能力預(yù)計(jì)可達(dá)每小時(shí)1,000至2,000箱。

資料來源：Editora Frota | Notícias do transporte rodoviário de cargas e passageiros, atualizadas em tempo real；原文發(fā)布日期：2026-10-02。本文為資料編譯。