航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商賽峰（Safran）確認(rèn)其LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能爬坡進(jìn)展順利。據(jù)《FlightGlobal》報(bào)道，該公司在2026年前九個(gè)月共交付1565臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，首席執(zhí)行官奧利維耶·安德烈斯在10月23日的簡報(bào)會(huì)上表示，對(duì)年底前實(shí)現(xiàn)2100臺(tái)的年度交付目標(biāo)“非常有信心”，并將履行對(duì)整機(jī)制造商的承諾。

賽峰的產(chǎn)能規(guī)劃不于2026年。安德烈斯透露，公司目標(biāo)是在2028年將交付量提升至2600臺(tái)，并在2030年實(shí)現(xiàn)“接近3000臺(tái)”的產(chǎn)量。這些目標(biāo)直接對(duì)應(yīng)空客與波音窄體機(jī)的增產(chǎn)需求。賽峰正配合支持空客A320neo系列每月75架、波音737 MAX每月63架的生產(chǎn)節(jié)拍。

為支撐產(chǎn)能擴(kuò)張，賽峰正在制造網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行廣泛投資。安德烈斯指出，摩洛哥新裝配線是其中重要一環(huán)，同時(shí)公司也在全球范圍內(nèi)加大對(duì)鍛件和鑄件等零部件制造的投入。此舉表明賽峰將此次擴(kuò)產(chǎn)視為涵蓋供應(yīng)鏈與總裝的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)，以應(yīng)對(duì)長期制約窄體機(jī)生產(chǎn)的零部件產(chǎn)能瓶頸。

更新信息中需關(guān)注的一個(gè)變量是用于驅(qū)動(dòng)波音737 MAX的LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)的新型高壓渦輪葉片（內(nèi)部代號(hào)“maverick”）。該葉片已于2024年底在空客使用的LEAP-1A機(jī)型上投入使用，但LEAP-1B版本的引入已推遲至2027年初。這一延期將把按飛行小時(shí)計(jì)費(fèi)的合同相關(guān)一次性利潤確認(rèn)轉(zhuǎn)移至下一財(cái)年，其商業(yè)與財(cái)務(wù)影響將持續(xù)受到市場關(guān)注。

除LEAP項(xiàng)目外，老款CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)正明顯放緩。第三季度僅交付12臺(tái)，年初至今累計(jì)34臺(tái)。與LEAP的高產(chǎn)量形成對(duì)比的是市場需求結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變：窄體機(jī)隊(duì)日益由A320neo和737 MAX主導(dǎo)，CFM56的需求目前已主要轉(zhuǎn)向維護(hù)與售后市場，而非新機(jī)制造。

賽峰的產(chǎn)能數(shù)據(jù)為等待發(fā)動(dòng)機(jī)交付的航空公司與整機(jī)廠提供了明確預(yù)期?；诋?dāng)前生產(chǎn)速率，2026年2100臺(tái)的交付目標(biāo)具備可實(shí)現(xiàn)性，而2028年及2030年的中長期里程碑也為供應(yīng)鏈規(guī)劃提供了清晰路徑。LEAP-1B新型葉片的延期目前屬于財(cái)務(wù)確認(rèn)層面的調(diào)整，而非運(yùn)營中斷，但提示了復(fù)雜項(xiàng)目在零部件層面仍可能面臨進(jìn)度波動(dòng)。

資料來源：The Aviation Hub -；原文發(fā)布日期：2026-10-26。本文為資料編譯。