中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司（中國航發(fā)集團(tuán)）工程師正全力推進(jìn)世界先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，在多個(gè)領(lǐng)域取得顯著進(jìn)展。作為該集團(tuán)旗下核心企業(yè)，貴州紅林航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)有限公司經(jīng)過數(shù)十年獨(dú)立研發(fā)，已在燃油控制系統(tǒng)這一關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)重大突破，并正推進(jìn)下一代技術(shù)以滿足未來發(fā)動(dòng)機(jī)需求。

貴州紅林總工程師唐清將燃油控制系統(tǒng)稱為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟”，指出其負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)從起飛、巡航到降落各飛行階段的燃油輸送至燃燒室。他表示：“其精度與可靠性直接決定推力輸出、燃油效率、飛行安全與服務(wù)壽命。內(nèi)部零部件的微小瑕疵都可能導(dǎo)致性能不穩(wěn)定或空中故障?！?/p>

唐清指出，核心挑戰(zhàn)在于制造緊湊且超精密的零部件。燃油控制系統(tǒng)中Zui關(guān)鍵的閥芯與閥套配合間隙僅數(shù)微米，遠(yuǎn)細(xì)于人發(fā)。間隙過寬會(huì)導(dǎo)致燃油泄漏與供油不穩(wěn)，過緊則可能在極端溫差下因零件熱脹冷縮而卡死。內(nèi)部狹窄流道的微小缺陷也會(huì)引發(fā)故障。過去此類精密部件的大批量生產(chǎn)一致性不足，且缺乏專用測試設(shè)施驗(yàn)證供油精度與動(dòng)態(tài)響應(yīng)，需依賴緩慢重復(fù)的試錯(cuò)過程繪制內(nèi)部流體動(dòng)力學(xué)模型。

經(jīng)過持續(xù)研究與反復(fù)測試，貴州紅林已掌握配合件精密匹配磨削、微通道去毛刺、高潔凈度裝配及動(dòng)態(tài)性能仿真等核心技術(shù)。其仿真能力已從一維分析提升至多維多組件分析，測試協(xié)議也從單一性能試驗(yàn)擴(kuò)展至綜合多環(huán)境評(píng)估。近年來，公司產(chǎn)品組合穩(wěn)步升級(jí)，以支持更寬溫度范圍、更高轉(zhuǎn)速、更大壓力，并提升效率、精度與可靠性。

唐清表示，得益于增材制造（3D打?。┘夹g(shù)的應(yīng)用，關(guān)鍵部件重量減輕逾30%，這對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比和燃油效率具有重要意義。為支撐研發(fā)，公司已建成每秒百萬億次運(yùn)算的超級(jí)計(jì)算中心，加速仿真建模并降低對(duì)昂貴物理原型的依賴。此外，公司已獲得11項(xiàng)國家實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證資質(zhì)，確保產(chǎn)品測試符合嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

貴州紅林總經(jīng)理張曉東表示，公司將針對(duì)極端環(huán)境適應(yīng)性、進(jìn)一步效率提升、多場耦合仿真及傳動(dòng)磨損等剩余技術(shù)瓶頸繼續(xù)攻關(guān)。

資料來源：chinadaily.com.cn；原文發(fā)布日期：2026-10-26。本文為資料編譯。