寧德時(shí)代在回復(fù)投資者時(shí)再次將固態(tài)電池的生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)定在2027年。公司表示將持續(xù)堅(jiān)定投入固態(tài)電芯研發(fā)，其技術(shù)處于地位，并計(jì)劃于2027年開(kāi)啟小批量試產(chǎn)。隨著新產(chǎn)線陸續(xù)投產(chǎn)，高能量密度固態(tài)電池的產(chǎn)能瓶頸正逐步緩解，但旺盛的需求仍將維持較高的產(chǎn)線利用率。

此前，寧德時(shí)代首席執(zhí)行官曾毓群曾對(duì)固態(tài)電池?zé)岢背直Ａ魬B(tài)度，主張優(yōu)先推廣鈉離子與半固態(tài)電池。隨后公司調(diào)整策略，目標(biāo)鎖定2027年實(shí)現(xiàn)約1%的市場(chǎng)滲透率及500 Wh/kg的能量密度，背后有千名工程師團(tuán)隊(duì)支撐。公司已開(kāi)發(fā)出20 Ah硫化物樣品，并于2025年10月正式確認(rèn)上述時(shí)間表，同時(shí)提醒注意規(guī)?；魬?zhàn)，建議該技術(shù)先應(yīng)用于無(wú)人機(jī)與人形機(jī)器人領(lǐng)域，再逐步推向大眾市場(chǎng)電動(dòng)車。

關(guān)于技術(shù)成熟度，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱曾將固態(tài)電池生產(chǎn)就緒度評(píng)為4級(jí)（滿分9級(jí)），并預(yù)計(jì)2027年可達(dá)8級(jí)。在今年的大連夏季達(dá)沃斯論壇上，董事長(zhǎng)曾毓群表示該技術(shù)目前仍處于4級(jí)水平，距離代表大規(guī)模量產(chǎn)的9級(jí)尚有差距。他強(qiáng)調(diào)，除化學(xué)體系外，可靠性、供應(yīng)鏈配套與市場(chǎng)接受度同樣關(guān)鍵。

部分初創(chuàng)企業(yè)選擇直接跳過(guò)液態(tài)電解質(zhì)路線，以新技術(shù)切入以追趕寧德時(shí)代或比亞迪等巨頭。億緯鋰能已實(shí)現(xiàn)10 Ah、300 Wh/kg硫化物電芯的量產(chǎn)，主要面向無(wú)人機(jī)和人形機(jī)器人；欣旺達(dá)擁有400 Wh/kg聚合物電芯及520 Wh/kg原型產(chǎn)品，同樣瞄準(zhǔn)2027年節(jié)點(diǎn)；奇瑞汽車承諾同年推出搭載600 Wh/kg電池的車型；豐田則計(jì)劃將其用于定價(jià)高于傳統(tǒng)液態(tài)電池車型的雷克薩斯高端車型。

中國(guó)正率先推進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化與監(jiān)管工作。首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)草案明確將含約5%液態(tài)電解質(zhì)的混合固液電池與全固態(tài)電池區(qū)分開(kāi)來(lái)。寧德時(shí)代Zui初曾認(rèn)為混合路線不切實(shí)際，現(xiàn)已將其視為過(guò)渡技術(shù)予以接納。北京市相關(guān)五年規(guī)劃已將2030年設(shè)定為固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)并應(yīng)用于日常乘用車的目標(biāo)年份，這在一定程度上印證了寧德時(shí)代對(duì)技術(shù)全面普及節(jié)奏的審慎態(tài)度。

資料來(lái)源：Notebookcheck；原文發(fā)布日期：2026-10-27。本文為資料編譯。