中國車載電池企業(yè)寧德時(shí)代（CATL）正加速全固態(tài)電池開發(fā)。據(jù)Electrek 10月28日?qǐng)?bào)道，公司在投資者說明會(huì)上表示，將持續(xù)投入全固態(tài)電池研發(fā)，計(jì)劃于2027年進(jìn)入小規(guī)模生產(chǎn)階段，并瞄準(zhǔn)2030年前后的量產(chǎn)目標(biāo)。

寧德時(shí)代目前采用硫化物系固體電解質(zhì)進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，正在推進(jìn)20Ah級(jí)別電芯的試制工作，目標(biāo)能量密度為500Wh/kg。全固態(tài)電池通過將傳統(tǒng)鋰離子電池的液體電解質(zhì)替換為固體，有望提升能量密度與安全性。但硫化物電解質(zhì)雖具備高離子電導(dǎo)率和優(yōu)良加工性，在充放電過程中維持電極與電解質(zhì)穩(wěn)定接觸仍具挑戰(zhàn)。

盡管已進(jìn)入試制階段，該電池在實(shí)際搭載電動(dòng)汽車前，仍需針對(duì)耐久性、安全性、生產(chǎn)良率及價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行額外驗(yàn)證。公司預(yù)計(jì)初期產(chǎn)量將較為有限。寧德時(shí)代董事長兼首席執(zhí)行官曾毓群在今年6月的夏季達(dá)沃斯論壇上表示，已將全固態(tài)電池的技術(shù)成熟度評(píng)估為9級(jí)中的4級(jí)，指出其距離量產(chǎn)所需的技術(shù)完備度仍有差距。

當(dāng)前全固態(tài)電池領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)加劇。豐田計(jì)劃于2027至2028年間推出搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車；三星SDI目標(biāo)在2027年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，初期商用方向考慮人形機(jī)器人；比亞迪也規(guī)劃于2027年啟動(dòng)硫化物系全固態(tài)電池的小規(guī)模生產(chǎn)，并于2030年前擴(kuò)大產(chǎn)能。今年1至8月，寧德時(shí)代在全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)保持39.4%的份額位居第一。市場(chǎng)關(guān)注其在鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，能否在全固態(tài)電池賽道繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力。

資料來源：DigitalToday；原文發(fā)布日期：2026-10-29。本文為資料編譯。