福特Werke（德國子公司）公布了面向電動汽車的R290（丙烷）熱管理系統(tǒng)（TMS）臺架測試結(jié)果。該系統(tǒng)采用雙二次回路結(jié)構(gòu)，測試于2025年第一季度至第三季度完成，相關(guān)數(shù)據(jù)由氣候?qū)傩怨こ處燅R克西米利安·克萊因在9月29日于布魯塞爾舉辦的“ATMO MAC Summit 2026 × TU Berlin”峰會上發(fā)布。

測試在-18℃至43℃的環(huán)境溫度下進(jìn)行，系統(tǒng)需滿足Zui大制冷8.5kW與Zui大制熱9.5kW的目標(biāo)。結(jié)果表明，啟用蒸汽噴射（VI）技術(shù)可顯著降低壓縮機轉(zhuǎn)速，使系統(tǒng)在更寬的溫度區(qū)間內(nèi)達(dá)成全部設(shè)定目標(biāo)；未啟用VI時則無法完成。在Zui大負(fù)荷下，VI技術(shù)使壓縮機轉(zhuǎn)速下降30%、輸入功率降低15%、排氣溫度降低7K；在Zui大制熱負(fù)荷下，轉(zhuǎn)速下降13%、功率降低5%、排氣溫度降低9.6K。但在部分負(fù)荷條件下，系統(tǒng)未能完全達(dá)到效率目標(biāo)，且在低于3.5kW的低制熱負(fù)荷下出現(xiàn)了控制穩(wěn)定性問題。

與傳統(tǒng)蒸氣壓縮循環(huán)不同，VI系統(tǒng)內(nèi)置了將水冷式冷凝器排出的制冷劑分離為液流與氣流的發(fā)生器。液流繼續(xù)進(jìn)入蒸發(fā)器冷卻空氣與電池，氣流則送入壓縮機第三個端口。該設(shè)計雖帶來性能優(yōu)勢，但也增加了控制復(fù)雜度，需額外配置發(fā)生器、第二個電子膨脹閥（EXV）及壓力與溫度傳感器等部件。

初期測試沿用了為R1234yf設(shè)計的EXV和PAG潤滑油，導(dǎo)致R290工況下出現(xiàn)過熱控制異常及壓縮機早期磨損。目前團(tuán)隊正通過縮小節(jié)流孔和優(yōu)化流量控制曲線來調(diào)整EXV，并計劃開發(fā)專用于R290系統(tǒng)的PAG潤滑油。下一步，福特將繼續(xù)進(jìn)行臺架測試與實車驗證，搭載該系統(tǒng)的測試樣車已準(zhǔn)備就緒，風(fēng)洞與道路試驗計劃于2026年第四季度至2027年間展開。

福特密切關(guān)注市場動向及歐盟可能出臺的PFAS（全氟和多基物質(zhì)）法規(guī)，視丙烷為未來電池電動車的理想冷媒。公司正積極參與SAE和ISO關(guān)于R290熱泵安全要求的標(biāo)準(zhǔn)化工作。克萊因指出，供應(yīng)商正趨向開發(fā)支持多種冷媒（含丙烷）的通用e壓縮機設(shè)計，結(jié)合VI技術(shù)的R290方案將為下一代電動汽車提供高效、可靠且無PFAS的熱管理解決方案。

資料來源：NaturalRefrigerants.com；原文發(fā)布日期：2026-10-28。本文為資料編譯。