南北極活性物質中，陰極板之海綿狀鉛的撮協(xié)力較強，而陽極板之化鉛力弱，因而在充之際，會徐徐凋謝，此即為鉛蓄電池壽命遭到限度的原因。期使蓄電池應用，松節(jié)震并耐，則陽極板的改良即成當急要務。
　　遺覺象管式的陽極板: 以軟管接在鉛底本制的櫛狀版上，在軟管與蕊金間充填鉛粉以后，將軟管密封，使其變換，制作保管性化精力，由于活性化不會凋謝，與電解液亦良好,是一種十分好的極板資料。應用這類極板的蓄電池是電動車僅有的決意。編織式軟管乃以9microm(μ)的劣等性編成管袋狀，生理學好，可耐膨脹或收縮，并且對電解液的滲透度也頗為良好，此軟管乃是好出頭，一時以來，合用場良好.
　　糊狀式極板: 就是將稀煉制之糊狀鉛粉涂覆在鉛趨光性制的干上，俟其枯燥后所形成之。這種速比一直被采取在鉛蓄電池的陰極板上，同時亦使用在汽車，小貨車的蓄電池陽極板上。 2.隔離板能防止陰、陽極板間短路，但不會勸阻兩極間離子的疏浚。況且經長工夫運用，也不會劣化，或解放雜質。鉛蓄電池通常都使用膠質隔離板。
　　3.電池外殼
　　耐酸性強，兼具機械性空信。電動車用的蓄電池外殼乃運用強韌之合成樹脂經殊處置制成，其機械性農活額定強，上蓋亦運用類似公民權，以熱熔接著。
　　4.電解液
　　電解液比重以20℃的值為規(guī)范，電動車用的蓄電池完充電時之電解液規(guī)范比重為1.280。
　　5.液口栓 
　　液口栓的為排出充電時所發(fā)作的報導體及補充純水，測定比重。