眾所周知，對于航空工業(yè)，設計制造成本不是重要的考慮因素，安全可靠重量輕才是Zui值得考慮的。

所以，飛機設計師在確定方案時，肯定會比較各種可能的傳動模式。

Zui終，飛機的前襟翼、后襟翼、擾流板、尾翼、起落架，等等，還是采用液壓來驅動，說明液壓有其的長處。

 在驅動技術上，引領潮流，采用新技術的常常是航空工業(yè)。只要液壓技術在飛機上還繼續(xù)在用，那么在工程機械上也不可能完全被取代。

 美國波士頓動力公司近年來正在研發(fā)的機器人Atlas的驅動也采用了液壓。Atlas身背蓄電池，為什么不直接采用電驅動，

而是要先用電驅動液壓泵，再把液壓油輸送到四肢去作為驅動源，繞一個大圈子呢？這也說明，液壓有其的長處。

 對固定設備而言，電能一般都可直接獲得。所以，液壓傳動并非，是不得已時才會采用的。

但液壓還是被相當多地應用，也說明了液壓技術不會單純因為電能易得而被取代。

液壓技術不會被完全取代，但液壓產品會被淘汰。

  移動液壓現(xiàn)在已經對能耗十分敏感，采用新能源后，對節(jié)能的要求肯定會更高。能效低的元件和回路被淘汰是必然趨勢。

所以，搞液壓技術的，必須不斷學習。企業(yè)領導應該關注，挑選對自己有利的戰(zhàn)場，不斷探索、改進、創(chuàng)新、與時俱進，調整適應顧客需求的變化。

如果想學一次管用一輩子，相同的產品一造幾十年的話，那么，被淘汰是不可避免的。

 巴克教授還指出，“創(chuàng)新意味著，識別出新的未被意識到的應用，發(fā)現(xiàn)新的聯(lián)系，這是一種才能，需要絞盡腦汁與橫向思維。

流體技術在這方面看上去特別有潛力，因此我對流體技術的未來毫不擔心。它將繼續(xù)發(fā)展。也許不像我們能夠想象的那樣，

但它會找到新的路，從這個意義上我祝愿我們這個專業(yè)領域繼續(xù)蓬勃發(fā)展。

 液壓的力密度高。為獲得直線運動，液壓缸結構簡單，可以達到的推力，電驅動望塵莫及。小推力的，幾十幾百公斤力（千克力），電驅動還可以。

但大推力，不要說幾萬噸力，就是幾千噸力，電驅動都很難做到，這是因為，電磁力被電流限制。

目前所有可用的材料都有電阻：電流越大，發(fā)熱越嚴重。

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