鄭歐班列由鄭州鐵路集裝箱貨運(yùn)中心站始發(fā)，經(jīng)中國(guó)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭后到達(dá)德國(guó)漢堡。沿途經(jīng)過(guò)5個(gè)國(guó)家，歷經(jīng)2次轉(zhuǎn)關(guān)、2次換軌，全程10214公里，運(yùn)行時(shí)間11天到15天，比走海運(yùn)到歐洲節(jié)省時(shí)間20天左右。

國(guó)際線按照“一帶三”模式，即：一條鄭州至漢堡線，帶動(dòng)鄭州到阿拉木圖、鄭州到莫斯科、鄭州到克萊佩達(dá)等三條線路。

鄭歐班列目的地站點(diǎn)從原先的波蘭馬拉舍維奇站、德國(guó)漢堡站、德國(guó)杜伊斯堡站3個(gè)站點(diǎn)，相繼增加了波蘭華沙站，捷克布拉格站，意大利米蘭站、法國(guó)巴黎站點(diǎn)。鄭歐班列目的地站點(diǎn)已達(dá)到7個(gè)。

13日下午，鄭州至德國(guó)漢堡的中歐光伏班列鳴笛開(kāi)行，首批裝載6個(gè)集裝箱總計(jì)1兆瓦的太陽(yáng)能光伏組件從鄭州出發(fā)，通過(guò)貫通歐亞大陸的鄭歐專列，15天可到達(dá)德國(guó)漢堡。據(jù)悉，這是我國(guó)輸歐光伏專列。

　　中國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，光伏產(chǎn)品，在歐洲光伏市場(chǎng)占主流。中國(guó)光伏行業(yè)的地位和清潔環(huán)保的行業(yè)屬性，使光伏專列成為鄭歐班列的優(yōu)質(zhì)旗艦項(xiàng)目。

　　“以前我們的輸歐光伏產(chǎn)品主要通過(guò)海運(yùn)和空運(yùn)，鐵路運(yùn)輸尚屬，總的來(lái)說(shuō)，速度比海運(yùn)快，成本比空運(yùn)低，安全性更高，可使我們的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力更高?！卑l(fā)貨方英利光伏電力(國(guó)際)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　運(yùn)營(yíng)方鄭州國(guó)際陸港開(kāi)發(fā)建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)人介紹，鄭州國(guó)際陸港公司將繼續(xù)增加班列的開(kāi)行頻次，擴(kuò)大貨源地覆蓋面，提高運(yùn)行效率，加快貨物流通速度，服務(wù)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。

　　據(jù)悉，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)通鄭歐班列等8條中歐班列線路，進(jìn)一步推動(dòng)了沿線國(guó)家之間的貿(mào)易往來(lái)，促進(jìn)了全球不同區(qū)域間的貿(mào)易融合發(fā)展，同時(shí)加大和鼓勵(lì)了更多中國(guó)企業(yè)走出去，增加其在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

說(shuō)到中歐班列，在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的通往歐洲的班列中，鄭州到德國(guó)漢堡的中歐班列尤其引人矚目，這趟班列覆蓋了歐洲14個(gè)國(guó)家36個(gè)城市，貨運(yùn)總量和滿載率均排在中歐班列中的位。

　　這里是河南鄭州圃田火車站，下午六點(diǎn)三十分，一列標(biāo)號(hào)為“X8003”次的國(guó)際鐵路貨運(yùn)班車準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，滿載的41節(jié)集裝箱將在14天后抵達(dá)德國(guó)漢堡。從河南鄭州開(kāi)往德國(guó)漢堡的中歐班列不僅運(yùn)輸大批中國(guó)各地出口歐洲的商品，而且還搭載了大量來(lái)自日本和韓國(guó)的轉(zhuǎn)口貨物。

　　鄭州國(guó)際陸港開(kāi)發(fā)有限公司總經(jīng)理助理王全民：目前我們班列走的日韓過(guò)境轉(zhuǎn)換貨物占到每趟班列百分之十到百分之十五左右，目前應(yīng)該是呈一個(gè)上升趨勢(shì)。

　　鄭歐班列的貨物由原來(lái)的河南省內(nèi)占70%，省外占30%；實(shí)現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，如今省外和國(guó)外貨物占70%，省內(nèi)只占30%。隨著鄭州班列開(kāi)行班次的加密，來(lái)自全國(guó)各地的拼箱散貨也越來(lái)越多。一個(gè)拼箱貨柜的貨主有可能是十幾家，貨物的種類由初的汽車輪胎、工業(yè)半成品變成了IT和家電等附加值更高的產(chǎn)品，相應(yīng)地新式集裝箱也應(yīng)運(yùn)而生。

　　鄭州國(guó)際陸港公司綜合二部拼箱部負(fù)責(zé)人陳震：我們自己改造的掛衣箱，主要是針對(duì)高端的服裝，高價(jià)值的服裝，他們貨值比較高，衣服不能疊壓，它得掛起來(lái)，客戶有這種需求，我們就根據(jù)客戶需求自己改做的掛衣箱。

　　除了鄭州到德國(guó)漢堡的班列，從5月22日到兩個(gè)多月，我國(guó)又開(kāi)通了四條通往歐洲的列車：分別是新疆石河子～俄羅斯車?yán)镅刨e斯克，云南昆明～荷蘭鹿特丹，安徽合肥～德國(guó)漢堡，黑龍江哈爾濱～德國(guó)漢堡。加上2011年以來(lái)開(kāi)通的中歐班列，我國(guó)一共有十座城市開(kāi)通了開(kāi)往歐洲的列車。而且這些中歐班列的運(yùn)輸時(shí)效越來(lái)越高，像重慶～德國(guó)杜伊斯堡運(yùn)行時(shí)間比去年同期縮短2.8天，成都～波蘭羅茲同比縮短2天。

　　鐵路總公司運(yùn)輸局運(yùn)輸處 處長(zhǎng)曾衛(wèi)東：中歐班列運(yùn)量呈逐年快速增長(zhǎng)，特別是近兩年以來(lái)，更是呈現(xiàn)3倍以上的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。中歐班列在去年全年開(kāi)行308列，同比增長(zhǎng)285%的基礎(chǔ)上，2015年上半年取得了開(kāi)行244列的好成績(jī)，同比增長(zhǎng)達(dá)到213%。

　　目前，中歐班列的貨源覆蓋了全國(guó)以及日韓、東南亞等地區(qū)。通過(guò)在歐洲建立的集疏中心，以及與境外數(shù)百家物流公司建立互聯(lián)互通合作關(guān)系，中歐班列可以覆蓋整個(gè)歐洲。中歐班列初前兩年只有從中國(guó)出發(fā)的貨物，沒(méi)有回程貨物。自從2014年2月開(kāi)行回程班列以來(lái)，當(dāng)年回程班列數(shù)量開(kāi)行28列。

　　鐵路總公司運(yùn)輸局運(yùn)輸處 處長(zhǎng)曾衛(wèi)東：2015年上半年回程中歐班列開(kāi)行數(shù)量達(dá)到50列，占中歐班列開(kāi)行總數(shù)的20%，同比增加48列，增長(zhǎng)24倍。其中，德國(guó)漢堡至武漢，白俄羅斯布列斯特至蘇州，西班牙馬德里至義烏都是今年上半年實(shí)現(xiàn)了返程班列的開(kāi)行。

　　為了增強(qiáng)貨源的覆蓋范圍，中歐班列打通多條通路，目前已鋪劃了西、中、東3條通道：西部通道經(jīng)新疆阿拉山口出境，目前重慶～德國(guó)杜伊斯堡，成都～波蘭羅茲，鄭州～德國(guó)漢堡等線路的班列都從阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭；中部通道是由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，途徑蒙古和俄羅斯；東部通道則由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里出境。3條通道為中歐班列貫通亞歐貿(mào)易新通道打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。鄭州鐵路至漢堡，巴黎，華沙，米蘭，慕尼黑，列日班貨物運(yùn)輸直達(dá)14天