如何在逆全球化障礙中走向全球。

　　一季度在國(guó)應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊憽⒊隹诮邓俚耐瑫r(shí)，越南出口數(shù)據(jù)卻呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，尤其3月出口額環(huán)比大增45.5%，替代效應(yīng)浮現(xiàn)。出口訂單短期內(nèi)堪稱劇烈的此消彼長(zhǎng)，是和國(guó)際形勢(shì)沖擊下的短暫現(xiàn)象，還是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移不可遏制的趨勢(shì)，這一現(xiàn)象又會(huì)在何種程度上影響中國(guó)制造和出口等問題，一時(shí)間眾聲喧囂，焦慮情緒蔓延。

　　這也并非是新近才出現(xiàn)的憂思。在初期以及中美貿(mào)易摩擦之時(shí)，類似的討論也都曾經(jīng)發(fā)生過。

　　究其根本，國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)是全球化的必然結(jié)果，它的特性便是持續(xù)處于動(dòng)態(tài)變化當(dāng)中。

　　焦慮和憂思的同時(shí)，我們同樣應(yīng)該注意的是訂單轉(zhuǎn)移的背后，不僅有跨國(guó)公司如蘋果三星等的供應(yīng)鏈策略變化，同樣也有中資企業(yè)的主動(dòng)布局與被動(dòng)調(diào)整，而一切變化的目標(biāo)都無(wú)比清晰——更深入地參與全球市場(chǎng)。

　　近期出口訂單轉(zhuǎn)移或是短期替代效應(yīng)

　　部分出口訂單在中越兩國(guó)之間的流動(dòng)是供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)變化的一個(gè)例證。

　　光大研報(bào)總結(jié)，以來隨著中越兩國(guó)形勢(shì)的變化，從2020年至今已經(jīng)歷了三輪出口替代輪動(dòng)。2020年二季度和2021年三季度，越南工業(yè)生產(chǎn)受到影響，出口訂單流出部分便是由中國(guó)企業(yè)承接；而當(dāng)越南形勢(shì)緩和時(shí)，訂單回流，中國(guó)發(fā)生，也會(huì)有部分訂單外流至越南等東盟國(guó)家。

　　此類訂單轉(zhuǎn)移短期替代效應(yīng)明顯。

　　但隨著多項(xiàng)穩(wěn)外貿(mào)政策推行、國(guó)內(nèi)對(duì)生產(chǎn)影響開始減弱，5月我國(guó)進(jìn)出口情況已有所恢復(fù)。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，5月份我國(guó)進(jìn)出口總值3.45萬(wàn)億元人民幣，同比增長(zhǎng)9.6%；其中出口1.98萬(wàn)億元，增長(zhǎng)15.3%，相比4月的進(jìn)出口總值同比增長(zhǎng)0.1%，出口同比增長(zhǎng)1.9%，明顯增長(zhǎng)。平安經(jīng)濟(jì)學(xué)家鐘正生分析5月外貿(mào)數(shù)據(jù)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)沖擊對(duì)于進(jìn)出口的影響明顯減輕，企業(yè)生產(chǎn)、物流環(huán)境均有所改善，此前積壓的外貿(mào)訂單開始陸續(xù)發(fā)貨，疊加人民幣匯率有所貶值，出口情況明顯改善，進(jìn)口亦有所回暖。同時(shí)分產(chǎn)品看，勞動(dòng)密集型產(chǎn)品對(duì)我國(guó)出口的拉動(dòng)較4月前也明顯提升。

　　信心也來自中國(guó)在全球供應(yīng)鏈中依然存在的明顯優(yōu)勢(shì)。中國(guó)制造業(yè)依托龐大的市場(chǎng)和人口基礎(chǔ)而發(fā)展，形成了完備的上下游產(chǎn)業(yè)鏈和集群優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還有軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)和人才紅利。而東南亞等產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接國(guó)雖有勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，但還存在基礎(chǔ)設(shè)施落后等限制因素，在投資環(huán)境、產(chǎn)業(yè)鏈配套上與中國(guó)也有差距，競(jìng)爭(zhēng)力有限。

　　例如家電產(chǎn)業(yè)，據(jù)中國(guó)機(jī)電進(jìn)出口商會(huì)家電分會(huì)秘書長(zhǎng)周南向36氪出海介紹，中國(guó)已經(jīng)形成了青島、合肥等多個(gè)家電生產(chǎn)基地，能夠?qū)崿F(xiàn)4小時(shí)區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈配套，目前海外還很難匹敵，按行業(yè)估算，生產(chǎn)成本普遍高于國(guó)內(nèi)15%左右。

　　在6月8日舉行的政策例行吹風(fēng)會(huì)上，關(guān)于國(guó)內(nèi)部分行業(yè)訂單流出和產(chǎn)業(yè)外遷現(xiàn)象，商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司司長(zhǎng)李興乾表示，今年以來隨著周邊國(guó)家生產(chǎn)端的逐步恢復(fù)，去年回流到國(guó)內(nèi)的部分外貿(mào)訂單再次流出，總體規(guī)模可控；隨著國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級(jí)，要素結(jié)構(gòu)變化，一些企業(yè)主動(dòng)進(jìn)行全球布局，將部分制造環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到國(guó)外，是貿(mào)易投資分工合作的正?，F(xiàn)象；中國(guó)擁有完整的產(chǎn)業(yè)體系，有基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)配套能力以及人才方面的明顯優(yōu)勢(shì)，在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈格局當(dāng)中的地位依然鞏固。

　　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)已有發(fā)生

　　但也應(yīng)看到，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律，國(guó)內(nèi)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向外遷移已有發(fā)生。隨著人工成本提高和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，一國(guó)低端制造產(chǎn)業(yè)向其他經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象，自19世紀(jì)以來已經(jīng)歷數(shù)輪，“亞洲四小龍”的騰飛和中國(guó)“世界工廠”的地位均在這種產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中造就。

　　當(dāng)前隨著中國(guó)逐步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，低端環(huán)節(jié)存在一定程度的轉(zhuǎn)移，再加上和國(guó)際局勢(shì)等外因助推，東南亞等地順勢(shì)承接。

　　因此某種意義上說，向越南等國(guó)的部分產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)過程中必然會(huì)和已經(jīng)出現(xiàn)的現(xiàn)象，而沖擊和國(guó)際形勢(shì)的不斷變化助推了這一進(jìn)程。

　　內(nèi)部來看，當(dāng)前隨著中國(guó)逐步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，產(chǎn)業(yè)從勞動(dòng)密集型逐步向知識(shí)技術(shù)密集型提升，同時(shí)國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力等要素價(jià)格上漲，稅費(fèi)等成本相對(duì)較高，一些低附加值的勞動(dòng)力密集行業(yè)考慮轉(zhuǎn)移至成本更低的國(guó)家。

　　國(guó)際環(huán)境和等外部因素更影響了這一趨勢(shì)。中美貿(mào)易摩擦影響下，為規(guī)避關(guān)稅成本，對(duì)美出口企業(yè)布局海外供應(yīng)鏈；同時(shí)、國(guó)際局勢(shì)等因素對(duì)供應(yīng)鏈的影響，也使得國(guó)際國(guó)內(nèi)企業(yè)考慮多元化產(chǎn)業(yè)鏈布局以應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)；東南亞等國(guó)更有稅收優(yōu)惠政策吸引外資。

　　中國(guó)美國(guó)商會(huì)《2020年中國(guó)商務(wù)環(huán)境調(diào)查報(bào)告》顯示，貿(mào)易摩擦和下約有17%的美國(guó)跨國(guó)公司考慮或已開始轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)鏈。政策環(huán)境不確定性、勞動(dòng)力等各項(xiàng)成本上升以及美國(guó)加征關(guān)稅是三個(gè)Zui主要的考量，從已經(jīng)和計(jì)劃轉(zhuǎn)移的目的地來看，亞洲新興市場(chǎng)是產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)出的地，其次是北美地區(qū)（美國(guó)、加拿大和墨西哥）。

　　在已經(jīng)部分向外轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)中，勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)紡織制造較為典型。中國(guó)加入WTO以及2005年紡織服裝出口配額取消后，紡織服裝出口迎來高速發(fā)展。后續(xù)為應(yīng)對(duì)歐美貿(mào)易壁壘、部分紡織企業(yè)開始布局海外產(chǎn)能，其中東南亞地區(qū)因勞動(dòng)力資源、成本關(guān)稅優(yōu)勢(shì)和稅收優(yōu)惠政策，成為主要承接國(guó)。

　　消費(fèi)電子行業(yè)的低端組裝環(huán)節(jié)向外轉(zhuǎn)移也有苗頭。例如今年陸續(xù)有媒體報(bào)道，蘋果宣布在印度生產(chǎn) iPhone 13，以及將 iPad的部分生產(chǎn)由中國(guó)轉(zhuǎn)移到越南，以分散生產(chǎn)基地和提高供應(yīng)鏈安全。據(jù)光大研報(bào)數(shù)據(jù)，2018-2021年間，中國(guó)向越南轉(zhuǎn)移的機(jī)電品份額約為4%，且趨勢(shì)仍持續(xù)。中信近期發(fā)布研報(bào)也認(rèn)為，逆全球化下消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈外遷可能性部分存在，預(yù)計(jì)是5-10年維度緩慢的長(zhǎng)周期過程。

　　中企的海外供應(yīng)鏈布局

　　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)的背后，既有跨國(guó)企業(yè)的策略調(diào)整，同樣也有中國(guó)企業(yè)出于多種成本和資源考慮，以及市場(chǎng)原因，包括接近目的市場(chǎng)、滿足客戶要求等，主動(dòng)或被動(dòng)地開啟海外供應(yīng)鏈布局。

　　仍以紡織和消費(fèi)電子為例。據(jù)浙商研報(bào)匯總數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)多家紡織制造龍頭的海外產(chǎn)能占比已接近或超過一半，且仍在持續(xù)擴(kuò)張。例如國(guó)內(nèi)規(guī)模的棉紡織品制造商之一天虹紡織，2006年開始布局海外，目前在中國(guó)、越南、土耳其、尼加拉瓜及墨西哥均設(shè)有生產(chǎn)基地，并在越南廣寧省建設(shè)天虹海河工業(yè)園區(qū)，打造從原料到制衣的全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　再比如消費(fèi)電子，部分向外轉(zhuǎn)移的訂單同樣是中資企業(yè)承接。為滿足大客戶需求，富士康、立訊精密、歌爾股份等多家蘋果供應(yīng)商和代工廠均已在印度、越南、印尼等地投資設(shè)廠、擴(kuò)大海外產(chǎn)能。據(jù)光大研報(bào)分析，2020年在越南設(shè)廠的23家蘋果供應(yīng)商，其中7家來自，占1/3。中信研報(bào)認(rèn)為，消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈外遷以國(guó)內(nèi)龍頭出海布局為主，呈現(xiàn)“以中為主，出海為輔”特點(diǎn)。

　　這同樣也是企業(yè)主動(dòng)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需求。例如家電行業(yè)，周南向36氪出海表示，中國(guó)許多家電企業(yè)前已主動(dòng)布局全球化發(fā)展，在歐美收購(gòu)海外品牌，在沿線投資建廠，從東盟、北非、印度到俄羅斯都有中國(guó)家電企業(yè)的足跡。之后，全球產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)湛s、物流海運(yùn)價(jià)格高企，家電企業(yè)更多在被動(dòng)調(diào)整，出于靠近目的市場(chǎng)等成本考慮布局海外，例如針對(duì)西歐市場(chǎng)布局土耳其，面向北美市場(chǎng)布局墨西哥等。

　　中國(guó)家電品牌 TCL 的創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李東生2021年曾表示，在經(jīng)貿(mào)摩擦、反復(fù)的情況下，TCL海外業(yè)務(wù)逆勢(shì)上揚(yáng)，也得益于公司從“出口產(chǎn)品”轉(zhuǎn)型為“全球產(chǎn)業(yè)布局”，建立了更完善的全球供應(yīng)鏈，在印度、越南、墨西哥、馬來西亞等多國(guó)新建、擴(kuò)建工廠。以北美市場(chǎng)為例，2018年中美貿(mào)易風(fēng)波之后，TCL擴(kuò)建墨西哥彩電工廠，TCL 出口美國(guó)的彩電在海外工廠的制造比例預(yù)計(jì)到2021年底達(dá)到70%，在很大程度上消除關(guān)稅影響。

　　借助海外工廠開拓全球市場(chǎng)的企業(yè)和行業(yè)不乏先例。韓國(guó)的現(xiàn)代汽車出口初期先以整車出口和設(shè)立海外銷售機(jī)構(gòu)為主，而后先拓展全散件組裝（CKD）方式出口，1997年在土耳其建立家海外工廠，借助零關(guān)稅優(yōu)勢(shì)出口歐洲；1998和2002年分別抓住印度和中國(guó)兩大新興市場(chǎng)機(jī)遇，建廠生產(chǎn)滿足當(dāng)?shù)匦枨?。從出口逐步到海外建廠布局，是現(xiàn)代汽車走向全球化的一大策略。

　　日本的汽車行業(yè)也走過同樣的道路。二戰(zhàn)后日本曾受益于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移崛起，后隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)占比下降，并且當(dāng)時(shí)日本也曾與美國(guó)發(fā)生貿(mào)易摩擦，汽車行業(yè)面臨出口限制等。日本汽車行業(yè)在注重產(chǎn)品研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，在海外投資生產(chǎn)，繞開貿(mào)易壁壘，提高了生產(chǎn)效率和在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　當(dāng)下我國(guó)也有不少車企已在海外建設(shè)研發(fā)和生產(chǎn)基地，以便利出海。例如上汽集團(tuán)在泰國(guó)、印尼和印度建立了海外生產(chǎn)制造基地，在巴基斯坦建立散件組裝（KD）工廠，在硅谷、特拉維夫和倫敦設(shè)立3個(gè)創(chuàng)新研發(fā)中心，在歐洲、南美、中東、北非、澳新和東盟等地設(shè)立了多個(gè)區(qū)域營(yíng)銷服務(wù)中心。

　　“汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，配套產(chǎn)業(yè)多，與目標(biāo)市場(chǎng)對(duì)接點(diǎn)廣泛，‘走出去’是一個(gè)系統(tǒng)工程，是產(chǎn)業(yè)鏈整體‘出?！??！鄙虅?wù)部研究院市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明接受媒體采訪時(shí)曾表示。

　　就區(qū)域而言，RCEP 也帶來了新的機(jī)遇。今年 RCEP生效實(shí)施，將便利區(qū)域內(nèi)貿(mào)易和進(jìn)出口成本，進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈的合作，提升區(qū)域優(yōu)勢(shì)。據(jù)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)報(bào)道，中國(guó)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示今年前4個(gè)月，中國(guó)東盟貿(mào)易額達(dá)到2892.7億美元，同比增長(zhǎng)9.4%，東盟保持中國(guó)大貿(mào)易伙伴地位，也折射出RCEP 生效后對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的影響。

　　周南也認(rèn)為：“中國(guó)與東盟是協(xié)同發(fā)展的關(guān)系，RCEP生效后將加大區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)要素的流動(dòng)自由，進(jìn)一步鞏固亞洲產(chǎn)業(yè)鏈的地位。中國(guó)企業(yè)在這個(gè)過程中要轉(zhuǎn)變出口的模式，打造產(chǎn)業(yè)鏈走出去，通過更加精細(xì)的產(chǎn)業(yè)鏈布局掌握主動(dòng)權(quán)?！?/p>

　　根據(jù)安永《2021年中國(guó)海外投資概覽》，近年來相比中企海外并購(gòu)的大幅波動(dòng)，中國(guó)對(duì)外直接投資基本保持了平穩(wěn)發(fā)展。2021年中國(guó)全行業(yè)對(duì)外直接投資1451.9億美元，同比增長(zhǎng)9.2%；非類對(duì)外直接投資1136.4億美元，同比增加3.2%，其中，對(duì)“”沿線國(guó)家和地區(qū)投資同比增長(zhǎng)14.1%，持續(xù)整體增速。安永中國(guó)海外投資業(yè)務(wù)部全球主管周昭媚認(rèn)為，中國(guó)將繼續(xù)發(fā)揮制造業(yè)大國(guó)優(yōu)勢(shì)，更多中企將探索深入?yún)⑴c國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重構(gòu)，海外綠地投資項(xiàng)目將繼續(xù)增加。

　　小結(jié)

　　當(dāng)前對(duì)出口訂單轉(zhuǎn)移的擔(dān)憂有其理由。海外需求回落，對(duì)供應(yīng)鏈的擾動(dòng)未完全消除，東南亞出口還在快速增長(zhǎng)，穩(wěn)外貿(mào)穩(wěn)外資仍需政策支持；同時(shí)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)和勞動(dòng)力市場(chǎng)的潛在風(fēng)險(xiǎn)不可忽視，而制造競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)業(yè)升級(jí)之路艱辛。

　　但部分產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移已成定局。合理的產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律，也有利于我國(guó)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和區(qū)域內(nèi)發(fā)展。部分中企開展國(guó)際布局，利用海內(nèi)外資源增強(qiáng)企業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力，將中國(guó)制造進(jìn)一步向外輸出，也有利于基于國(guó)應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建以中國(guó)為中心的跨國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈分工，主動(dòng)參與全球供應(yīng)鏈重構(gòu)。

　　我們應(yīng)當(dāng)看到的是，縱觀世界，不變的道理是一切都將繼續(xù)處于劇烈變動(dòng)當(dāng)中。重要的是，怎樣認(rèn)知這種變動(dòng)，以及怎樣在這種變動(dòng)中把握機(jī)會(huì)。

　　2020年奧斯卡紀(jì)錄長(zhǎng)片《美國(guó)工廠》有一處細(xì)節(jié)，曹德旺感慨在美國(guó)辦廠的艱辛，“我很難回到原來蟬叫哇鳴的時(shí)代，看著田野上面的小草。”片中大量段落展現(xiàn)了在工廠建設(shè)和生產(chǎn)過程中，中美雙方在管理模式、文化習(xí)慣等方面產(chǎn)生的分歧與沖突。

　　對(duì)當(dāng)下眾多中國(guó)企業(yè)來說，或許“蟬叫蛙鳴、看著田野上面的小草”的時(shí)代也終會(huì)結(jié)束。種種變局之下，中國(guó)企業(yè)如何在供應(yīng)鏈、企業(yè)管理、產(chǎn)品和品牌等各個(gè)層面建設(shè)自身，在當(dāng)下種種逆全球化障礙中走向全球，是一個(gè)永遠(yuǎn)值得探討和深思的問題。

　　空運(yùn)出口操作流程和出口注意事項(xiàng)

　　1、委托書

　　由托運(yùn)人自己填寫貨運(yùn)托運(yùn)書。托運(yùn)書應(yīng)包括下列內(nèi)容欄：托運(yùn)人、收貨人、始發(fā)站機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、要求的路線/申請(qǐng)訂艙、供運(yùn)輸用的聲明價(jià)值、供海關(guān)用的聲明價(jià)值、金額、處理事項(xiàng)、貨運(yùn)單所附文件、實(shí)際毛重、運(yùn)價(jià)類別、計(jì)費(fèi)重量、貨物的品名及數(shù)量、托運(yùn)人簽字、日期等。

空運(yùn)出口操作流程和出口注意事項(xiàng)

　　2、審核單證

　　單證應(yīng)包括：發(fā)票、裝箱單、托運(yùn)書、報(bào)送單項(xiàng)式、核銷單、許可證、商檢證、進(jìn)料/來料加工核銷本、索賠/返修協(xié)議、到付保函、關(guān)封。

　　3、 訂艙

　　接到發(fā)貨人的發(fā)貨預(yù)報(bào)后，向航空公司噸控部門領(lǐng)取并填寫訂艙單，同時(shí)提供相應(yīng)的信息；貨物的名稱、體積、重量、件數(shù)、目的地；要求出運(yùn)的時(shí)間等。航空公司根據(jù)實(shí)際情況安排艙位和航班。貨運(yùn)代理訂艙時(shí)，可依照發(fā)貨人的要求選擇的航線和承運(yùn)人，同時(shí)為發(fā)貨人爭(zhēng)取、Zui合理的運(yùn)價(jià)。

　　4、接貨

　　發(fā)貨人自送貨：貨運(yùn)代理應(yīng)傳真貨物進(jìn)倉(cāng)圖給發(fā)貨人，注明聯(lián)系人、電話、送貨地址、時(shí)間等。以便貨物及時(shí)準(zhǔn)確入倉(cāng)。

　　貨運(yùn)代理上門取貨：發(fā)貨人需向貨運(yùn)代理提供具體接貨地址、聯(lián)系人、電話、時(shí)間等相關(guān)信息，以確保貨物及時(shí)入倉(cāng)。

　　5、出口報(bào)關(guān)

　　報(bào)關(guān)單證齊全后，由貨運(yùn)代理人代理發(fā)貨人向海關(guān)申報(bào)；海關(guān)審核無(wú)誤后，海關(guān)官員即在用于發(fā)運(yùn)的運(yùn)單正本上加蓋放行章。

　　6、費(fèi)用結(jié)算

　　發(fā)貨人與貨運(yùn)代理人在飛機(jī)起飛前結(jié)清相關(guān)運(yùn)雜費(fèi)用。

　　■ 空運(yùn)出口注意事項(xiàng)：

　　1.由于海關(guān)調(diào)查部門對(duì)某票貨物有質(zhì)疑，而造成貨物不能運(yùn)輸；由于氣候原因，飛機(jī)需要臨時(shí)增加油料的載量，而導(dǎo)致飛機(jī)起飛以及落地重量超載，而導(dǎo)致拉下貨物，控制載量。

　　2. 貨物外包裝應(yīng)符合國(guó)際運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，貨物不能裸露。

　　3. 超大件、超重（毛重≥60kgs）要提前告知貨運(yùn)代理人，協(xié)助打好托盤，以便叉車的使用。