一三玖國際物流隨著中國對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，公司規(guī)模迅速發(fā)展壯大。目前，公司業(yè)務(wù)遍及全國跨境電商企業(yè)，專線渠道覆蓋中國臺灣，中國香港，越南，泰國，印尼，新加坡，日本，菲律賓，郵政小包專線。公司秉承的原則，以船舶新航速快班期準(zhǔn)箱況良等特點在業(yè)內(nèi)取得了較高的聲譽，并與多家全球船公司建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。一三玖國際遵循"保持特色追求卓越多贏共享把握大局"的經(jīng)營理念，堅持"誠信情禮"的服務(wù)原則，與時俱進(jìn)，把信譽與產(chǎn)品打包將質(zhì)量與服務(wù)打包，為客戶提供更更的服務(wù)。

拓展：關(guān)于HBL/MBL/OBL

　　HBL---HouseB/L(貨代單)

　　MBL---MasterB/L(船東單)

　　OBL---OriginalB/L(正本單)

　　三者的區(qū)別：

　　簽發(fā)的主體不一樣：MBL是船公司簽發(fā)的提單，HBL是貨代基于MBL出的提單，由貨代公司簽發(fā)。HBL不是想簽發(fā)就簽發(fā)，簽發(fā)HBL的主體起碼要在目的港有代理。

　　抬頭不一樣，MBL是以船公司為抬頭的，HBL是以貨代名稱為抬頭的。

　　目的方收貨方式不同：MBL可以直接向船公司提貨，HBL時必須先在目的港向貨代的代理換取MBL。然后再憑著MBL去提貨，俗稱換單?；蛘哂赡康母劭蛻魬{HBL直接找貨代的代理提貨。

　　適用范圍不一樣：MBL適用于FCL;而LCL，貨代只能給客戶簽HBL，或者電放。因為船公司是不會幫你拼箱的，到目的港也不會幫你分貨。這種情況只能出HB/L或者電放。

　　雖然說船東單(MB/L)是基本的物權(quán)憑證，但是死板，里面的許多條款你無法左右。如果你是做L/C的，但是你在規(guī)定的交貨期生產(chǎn)不出來，上不了船，那么你可以選擇出HB/L，并且要求貨代幫你倒簽提單。假如你做L/C的，審單的時候你沒有發(fā)現(xiàn)里面對船的特殊要求(如：船齡，船籍，ISMCODE，運費證明，掛靠港口，船證等等)而船公司又不能出具這些，怎么辦?不按要求交單，結(jié)不了匯，在L/C沒有明確規(guī)定不接受貨代單的情況下，SHIPPER一般會選擇出貨代單。

　　另外就是：在發(fā)貨方?jīng)]有收到國外客戶的貨款的時候，有可能會要求簽發(fā)貨代單以便控制貨物，避免錢貨兩空。

　　還有一種比較特殊的情況：牽涉到第三方，中間商不想讓終的客戶知道貨物的來源等其他信息，就有可能要求簽發(fā)貨代單，以達(dá)到保護(hù)商業(yè)秘密的目的。

　　簽發(fā)船東單對發(fā)貨人和貨代來說都是比較安全的選擇。對發(fā)貨人來講船東的信譽和安全系數(shù)肯定要比貨代強，一般情況下都會相信船東，和船東比較對貨代肯定有幾分不放心。對貨代來說也比較安全，不需要用到代理，萬一代理卷貨走人，貨代算是白干了，甚至跟著倒閉。所以整柜出口不到萬不得以貨代不是很愿意簽發(fā)貨代單。

　　費用問題：船東單目的港提貨一般不會產(chǎn)生什么費用，貨代單提貨肯定會收取目的港客戶的換單費(也有可能由發(fā)貨人支付給貨代，貨代另行和代理結(jié)算)。

跨境電商消費者為什么愿意通過跨境平臺購物

一、性價比，的確是這樣的，中國被稱為世界工廠，生產(chǎn)了很多日用消費品，這些東西源源不斷的供給全球的用戶。過去中國有相對廉價的勞動力，現(xiàn)在我們有先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品成本足夠低，所以全球貿(mào)易商都喜歡來中國采購商品。過去大部分貿(mào)易都是通過大宗貿(mào)易批發(fā)來完成的，要經(jīng)過進(jìn)出口貿(mào)易商——國內(nèi)批發(fā)商——國內(nèi)零售商、終在到消費者手里面，這樣就會導(dǎo)致層層加價，本來幾塊錢的東西，加上運輸成本和貿(mào)易商的交易成本，到消費者手里面的價格就會變成幾十塊錢。假如消費者直接通過跨境電商平臺來購買自己需要的商品，那么久沒有太多的交易環(huán)節(jié)，消費者可以以一個相對較低的價格買到自己想要的商品。雖然這些產(chǎn)品加上了運輸費用，但是對比當(dāng)?shù)氐牧闶凵虄r格來說，還是很有優(yōu)勢的。

二、全球豐富多樣的商品種類，我們都知道，每一個國家都有自己的資源稟賦，一個國家不可能生產(chǎn)所有的東西，自然有一些產(chǎn)品就需要進(jìn)口，而跨境電商平臺正式集中了全球豐富多樣的產(chǎn)品，特別是我們中國，各種各樣的生活用品琳瑯滿目。消費者有很多商品在自己國家并不好找，不容易買到，這個時候到電商平臺搜素一下，就可以很輕松的找到，滿足了消費者的長尾低頻需求，畢竟有些商品本國需求量不大，貿(mào)易商也不愿意去進(jìn)口這些商品。

三、物流價格并不是很高，我相信很多人認(rèn)為物流價格高，都是相對于國內(nèi)的運費來說的，我們國內(nèi)的快遞發(fā)展非常迅猛，運輸費用也很便宜，基本上10元以內(nèi)可以快遞到全國大部分地方。而跨境電商的物流，其實也沒有大家想的那么高，便宜的郵政小包可以幾塊錢寄到全球很多地方，如果使用E郵寶的話，也就20塊錢左右（重量比較輕的），這個價格其實不算太貴，特別是相對于一些客單價本來就比較高的商品來說，是一個正常的運費水平。還有一點，跨境消費者的消費水平，其實有些國家經(jīng)濟(jì)環(huán)境比較好，整體的人均可支配收入也比較多，這個價格對于他們來說，完全可以接受。

四、現(xiàn)在運輸失效并不慢，1、認(rèn)知錯誤、這個其實也是顛覆大家原有認(rèn)知的，很多人都認(rèn)為現(xiàn)在的運輸時間比較長，消費者如果要購買商品，可能需要等待幾個月才能收到商品，其實隨著全球電商商務(wù)的快速發(fā)展，國際間的物流運輸業(yè)越來越頻繁，整體運輸效率也在不斷提高，大部分國家和地區(qū)都可以在一個月以內(nèi)送達(dá)，其中主流的消費國家和地區(qū)10-20天基本上都可以收到，畢竟像巴西這樣變態(tài)的國家不多。2、運輸方式變革，之前主要都是通過郵政小包運輸，時效是會慢一些，但是同時還有商業(yè)快遞和專線物流，這些渠道的速度其實比郵政小包要快很多，商業(yè)快遞也可以一周內(nèi)送達(dá)消費者手里面，歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)快2-3天可以送達(dá)。3、海外倉加持，現(xiàn)在為了改善消費者的購物體驗，很多平臺都推出了新的海外倉服務(wù)，就是我們賣家提前把貨發(fā)送到消費者所在地的放倉庫，如果有消費者下單，直接從當(dāng)?shù)睾Ｍ鈧}發(fā)貨，可以大大縮短運輸時間，賣家的購物體驗也非常好。