背景下跨境物流的潛在不足物流成本仍是“”跨境物流關(guān)注的**問題，由于部分境外地區(qū)物流追蹤有限，快遞破損或丟件一些貴重易破損的小件物品只能依靠航空物流運(yùn)輸?shù)惹闆r制約，跨境物流配送成本過高使得利潤下降空間過大。而且，各國貨幣不統(tǒng)一，*結(jié)算大部分都需要換成美元來進(jìn)行支付，因此結(jié)算支付的安全性有待加強(qiáng)，重要信息的泄露和支付環(huán)境的不穩(wěn)定都會(huì)使跨境物流陷入危機(jī)。*三，由于物流體系尚未成熟，境外的集貨、運(yùn)輸、通關(guān)和國際物流,以及關(guān)境內(nèi)的通關(guān)、分揀、配送等環(huán)節(jié)本身就需要耗費(fèi)較長的時(shí)間周期和成本，因而各種退換貨的需求滿足還是存在較大問題。較后，雖然國外基礎(chǔ)的鐵路、港口等設(shè)施在不斷完善，但我國的基礎(chǔ)物流配套設(shè)備還是相對滯后，以中小企業(yè)為主的物流公司在信息化、集約化、制度化方面面臨較大阻力，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高資源配置效率。

提供我國與“”沿線國家跨境物流協(xié)作新亮點(diǎn)

1.加快建構(gòu)多種物流模式，減輕企業(yè)物流成本負(fù)擔(dān)①共享物流。共享經(jīng)濟(jì)催生了各式各樣的產(chǎn)品與服務(wù)，跨境物流行業(yè)也收到這一領(lǐng)域傳來的強(qiáng)勁信號，通過開展共享物流將物流資源合理規(guī)劃配置，從而整體提高跨境物流的運(yùn)營效率，也能達(dá)到減少物流費(fèi)用的目的。此外，將各商家的資源進(jìn)行合理化分配，從而建立共享資源，從整體上理清每個(gè)商家優(yōu)勢和不足。從而可以減少單個(gè)賣家的人力和財(cái)力需求，努力聯(lián)合企業(yè)進(jìn)行本土化建設(shè) 。②智慧物流。借助物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)，加快研發(fā)智慧物流**技術(shù)，從而搭建“”沿線跨境快遞包裹**追蹤體系，實(shí)現(xiàn)可視化監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，爭取將運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)降到較低，確保商品運(yùn)輸過程安全問題。③綠色物流。物流成本的不斷上漲，跨境物流企業(yè)的壓力也隨之而來，“綠色物流”的試點(diǎn)無疑對緩解物流成本壓力具有建設(shè)性意義。按照所運(yùn)貨物的體積合理安排包裝紙箱的大小和規(guī)格，避免鋪張浪費(fèi)，并盡量與商品包裝供應(yīng)商保持和諧穩(wěn)定的合作，增加部分的紙箱包裝儲(chǔ)存，延展海外訂單周期。

2.不斷拓展海外倉服務(wù)邊界，提高運(yùn)營速度和質(zhì)量在“”沿線國家和地區(qū)，我國跨境物流公司應(yīng)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)充分配合，**考慮建立跨境電商物流海外倉庫。大批量批次的貨物運(yùn)輸不僅可以形成規(guī)模效應(yīng)從而降低跨境物流成本，而且一次性的商檢通關(guān)*是簡化了繁瑣的通關(guān)環(huán)節(jié)，運(yùn)送和配送效率、準(zhǔn)確度都得到很大的提升，此外，貨物*是無需二次清關(guān)，該地區(qū)的退換貨問題也會(huì)在本地得到解決。

3.豐富跨境物流支付體系，竭力推廣電子支付除了技術(shù)和物流外，支付在跨境物流圈中占據(jù)相當(dāng)重要的位置，站在顧客的角度來看，第三方和現(xiàn)有支付工具的**對接使得數(shù)字支付*加便利，我國的支付工具加快實(shí)現(xiàn)與“”沿線各國的支付方式的接軌，不斷適應(yīng)“用戶思維”，很好地解決了客戶的支付問題，從而進(jìn)一步完善了跨境電商物流的支付體系。以平安銀行為例，2020年發(fā)布的《平安銀行積分規(guī)則優(yōu)化調(diào)整》公告中提出，實(shí)現(xiàn)境內(nèi)、境外支付場景全面覆蓋，境外消費(fèi)全部累計(jì)積分，這一舉措不僅給“”境外用戶更多便捷與權(quán)益，也為健全的跨境物流支付體系提供了新方向，開拓了新局面。

4.打造并完善“第四方物流”，進(jìn)一步優(yōu)化跨境供應(yīng)鏈跨境物流服務(wù)商將國內(nèi)段、*段以及本地物流配送資源進(jìn)行不斷整合，從而向賣家提出一套較適合他們企業(yè)的專線物流服務(wù)，或者幫助平臺與跨境企業(yè)搭建橋梁，繼而為賣家爭取到物流優(yōu)惠價(jià)格，從而減輕跨境物流成本，提高市場競爭力。努力將類四方物流逐步向第四方物流過渡，多給予客戶綜合性的供應(yīng)鏈物流方案，集結(jié)多樣化的供應(yīng)商資源，形成一種新的跨境物流外包模式，從而加強(qiáng)顧客顧客的忠誠度與滿意度、繼而提升幸福感。

5.強(qiáng)化跨境物流人才培養(yǎng)與技術(shù)開發(fā)，增強(qiáng)物流軟實(shí)力不管是在哪個(gè)領(lǐng)域，**科技永遠(yuǎn)是占據(jù)廣闊市場，掌握主動(dòng)權(quán)的**要義，“”背景下我國跨境物流的流通速度雖然快，但與國外的快遞成員相比流通能力依舊有待加強(qiáng)，許多現(xiàn)代信息技術(shù)瓶頸仍舊制約著跨境物流的發(fā)展，因此跨境物流技術(shù)開發(fā)人員的培養(yǎng)和培訓(xùn)必須早日提上日程。在研發(fā)技術(shù)方面*是要借助物聯(lián)網(wǎng)、云儲(chǔ)存、人工智能等工具，促進(jìn)研發(fā)力度，彰顯**科技。于此同時(shí)，進(jìn)一步擴(kuò)大校企合作，通過實(shí)戰(zhàn)實(shí)習(xí)方式提高性人才的素質(zhì)，增加他們的實(shí)際物流操作經(jīng)驗(yàn)。較后，從業(yè)人員的考核力度還需加大，并完善相應(yīng)的考核激勵(lì)模式，不斷提升研發(fā)人員的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性，進(jìn)而顯著提高跨境物流軟實(shí)力。

6.充分利用“互聯(lián)網(wǎng)＋”構(gòu)筑“網(wǎng)絡(luò)絲路”，加快跨境物流效率包含了中亞、西亞、南亞、東南亞和中東歐等沿線共 53個(gè)國家和地區(qū)的“”倡議進(jìn)展十分順利，在“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動(dòng)的催化下，跨境電商網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈服務(wù)平臺方興未艾，各種數(shù)據(jù)化、自動(dòng)化、可視化、信息化的運(yùn)營方式使得跨境物流水平得到顯著提升，不僅提高了自身服務(wù)效率，還降低了跨境物流成本。此外，充分利用好我國跨境物流的政策方針，并結(jié)合“”的發(fā)展利好，**搭建“網(wǎng)絡(luò)絲路”，將互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等多樣化的現(xiàn)代信息技術(shù)與海陸空跨境物流緊密結(jié)合，發(fā)揮渠道互通優(yōu)勢，再經(jīng)過前期整理統(tǒng)計(jì)工作后，對照不同地域、平臺進(jìn)行分類，然后進(jìn)行貨物與跨境電商物流企業(yè)的對應(yīng)統(tǒng)一管理，逐步形成“網(wǎng)絡(luò)絲路”結(jié)構(gòu)體系，進(jìn)一步加快跨境物流的運(yùn)營配送效率，進(jìn)而為顧客提供一站式跨境購物體驗(yàn)。

隨著電商行業(yè)在國內(nèi)的不斷發(fā)展，國內(nèi)電子商務(wù)市場已逐步趨于飽和。與此同時(shí)，“一帶一路”戰(zhàn)略不斷深入推進(jìn)，跨境電商已然成為為熱門的電商行業(yè)領(lǐng)域，但跨境交易以及物流所存在的問題一直是跨境電商發(fā)展的掣肘。本文對當(dāng)今跨境電商交易模式的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，找出問題，以“一帶一路”中歐各國交易為例，針對性地提出在各國建立新型海外倉的設(shè)想：基于歐洲各國良好的信用機(jī)制在各國中樞城市進(jìn)行服務(wù)點(diǎn)的設(shè)定；在服務(wù)點(diǎn)設(shè)定的基礎(chǔ)上建立海外倉生態(tài)圈，以會(huì)員機(jī)制實(shí)施海外倉新型借貨模式。通過新型海外倉引領(lǐng)跨境電商交易變革，終達(dá)到提高跨境電商交易效率，降低交易成本，實(shí)現(xiàn)跨境電商高速發(fā)展。

研究背景

( 一 )歐洲電商貿(mào)易政策背景歐盟為為確保成員國之間信息和服務(wù)的自由流動(dòng)，頒布《歐洲電子商務(wù)行動(dòng)方案》《電子商務(wù)指令》與《關(guān)于信息社會(huì)服務(wù)的透明度機(jī)制的指令》，同時(shí)對現(xiàn)行立法進(jìn)行不斷修改并規(guī)定成員國法律不得與特定區(qū)域內(nèi)的法律相沖突。根據(jù)條例，中間服務(wù)商對服務(wù)提供者和消費(fèi)者負(fù)有責(zé)任，同時(shí)也有免責(zé)條款；服務(wù)提供者的權(quán)利與義務(wù)也受到條例的賦予與約束。對于消費(fèi)者而言，《遠(yuǎn)程銷售條例》規(guī)定消費(fèi)者擁有獲得商品或服務(wù)的含稅價(jià)格及特征、支付和運(yùn)輸方式等權(quán)利，也可在支付物流成本的基礎(chǔ)上選擇廢除合同。因此歐洲電子商務(wù)基本形成統(tǒng)一的市場，受到統(tǒng)一的監(jiān)督管理，立法完善，信息流通性強(qiáng)，具有一定的靈活性。

( 二 )歐洲電商貿(mào)易經(jīng)濟(jì)背景中歐已經(jīng)簽訂第三份政策性文件，旨在共同促進(jìn)與深化中歐戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，其中貿(mào)易投融資建設(shè)更加豐富，雙邊市場秩序更加，眾多共建平臺的對接規(guī)劃也為貿(mào)易合作提供了金融、資金的保障。截至目前，歐洲跨境電商規(guī)模達(dá)到950 億歐元，45% 的價(jià)值來源于歐盟以外的零售商，而中國占據(jù)大頭。據(jù) IPC 調(diào)查，38%的跨境商品來自中國，中歐跨境電商貿(mào)易蓬勃發(fā)展。但同時(shí)，消費(fèi)者對跨境貿(mào)易的不信任仍然存在，主要表現(xiàn)為對商品運(yùn)輸環(huán)節(jié)的不信任、對商品缺乏認(rèn)知、退換貨問題不好解決幾個(gè)方面。因此，文章基于歐洲良好的市場環(huán)境和信息法律政策，就以上問題提出解決辦法。

中歐跨境電商物流及效率問題分析

( 一 )物流成本高目前企業(yè)對企業(yè)的傳統(tǒng)交易模式仍占主導(dǎo)，當(dāng)企業(yè)下單要求物流立馬運(yùn)輸時(shí)，物流方面往往會(huì)為了這一筆訂單而發(fā)車，對企業(yè)，對物流，成本都相應(yīng)上升。通過走訪成都市青白江物流港我們發(fā)現(xiàn)，在發(fā)往歐洲的貨運(yùn)列車中，往往會(huì)出現(xiàn)空箱問題。貨物占不滿整輛列車，中歐班列卻依靠政府補(bǔ)貼搶奪貨源，爭著成為跨省的樞紐，貨物隨時(shí)發(fā)運(yùn)，致使空箱問題嚴(yán)重。為了達(dá)成交易或減小虧損，企業(yè)或付出高昂的運(yùn)輸成本。

( 二 )交易供應(yīng)鏈及供應(yīng)時(shí)間長“一帶一路”開創(chuàng)了“軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)”，即設(shè)立樞紐中心站，非中心站的節(jié)點(diǎn)由中心站連接。相對于在每一站都?？康姆绞絹碚f節(jié)約了時(shí)間，但節(jié)約的只是班列的運(yùn)輸時(shí)間，貨物到達(dá)目的地還需下一步的輸送，而且也因此延長了產(chǎn)業(yè)鏈，意味著在物流上多了不確定的因素。從中心站卸貨到工作人員交接工作再到重新裝貨、運(yùn)輸，其實(shí)跟傳統(tǒng)的模式相比優(yōu)勢并不突出。在物流不發(fā)達(dá)( 居民居住分散、交通條件惡劣等原因 ) 的國家地區(qū)，從中心點(diǎn)下放到目的地也將成為問題，供應(yīng)時(shí)間存在不確定性。

( 三 ) 出口國國內(nèi)配送及退換貨 ( 時(shí)間長、成本高)運(yùn)輸?shù)侥康膰螅枰M(jìn)行國內(nèi)配送，但很多外國人均表示其國內(nèi)物流達(dá)不到中國的物流水平。造成這一現(xiàn)象的原因主要有四點(diǎn)：一是電商平臺的發(fā)展不夠，二是物流模式及產(chǎn)業(yè)未形成，三是交通不便及居住分散，四是戰(zhàn)爭及其他。要想引領(lǐng)跨境電商變革，電商平臺及物流的發(fā)展問題似乎是我們唯一可以考慮的地方。配送到目的地之后若需要退換貨，對于私企及小型企業(yè)來說，其退換貨成本顯得十分昂貴，時(shí)間長、運(yùn)費(fèi)貴、信譽(yù)損失等皆對企業(yè)不利。難送達(dá)，難退換，是跨境電商要解決的兩大難題。

中歐跨境電商企業(yè)創(chuàng)新海外倉模式的實(shí)施方案

( 一 ) 基于歐洲良好信用機(jī)制的服務(wù)點(diǎn)的設(shè)定1.歐洲信用機(jī)制的現(xiàn)狀歐債危機(jī)促使歐盟加快對信用評級機(jī)構(gòu)的立法步伐，強(qiáng)化在歐盟層面對信用評級機(jī)構(gòu)統(tǒng)一注冊和監(jiān)管的法律框架。經(jīng)過多年來歐洲各國的信用機(jī)制的不斷發(fā)展，歐洲已形成了法律監(jiān)管、行政監(jiān)管與歐盟監(jiān)管的三方征信監(jiān)管模式。征信系統(tǒng)的發(fā)達(dá)使得歐洲經(jīng)濟(jì)市場的交易可靠性不斷增強(qiáng)。2.服務(wù)點(diǎn)設(shè)定意義(1)檢查、減少跨境貿(mào)易質(zhì)量疑慮跨境電商雙方因國家不同、貿(mào)易往來較少、貿(mào)易圈交集較少所導(dǎo)致的貿(mào)易疑慮較多，購買方擔(dān)心實(shí)物不符情況時(shí)有發(fā)生。因此作為第三方的服務(wù)點(diǎn)的設(shè)定將極大程度上解決此類問題。不同服務(wù)點(diǎn)設(shè)定不同類別的檢查業(yè)務(wù)，聘請人士進(jìn)行服務(wù)點(diǎn)的開箱抽驗(yàn)。銷售方將合同參數(shù)以及訂單號傳至運(yùn)輸線路就近服務(wù)點(diǎn)處，服務(wù)點(diǎn)在運(yùn)輸車輛抵達(dá)指定位置時(shí)進(jìn)行匹配查驗(yàn)，并將查驗(yàn)結(jié)果上傳至企業(yè)征信平臺，以此打消跨境貿(mào)易質(zhì)量疑慮。(2)減少退換貨物流成本購買方將可接受匹配率傳至服務(wù)點(diǎn)，服務(wù)點(diǎn)將開箱抽查匹配率與可接受匹配率進(jìn)行對照，若超出匹配率，則服務(wù)點(diǎn)有權(quán)利進(jìn)行代理退換貨業(yè)務(wù)處理?？蓽p少貨物到達(dá)買方國再進(jìn)行退換貨的物流成本。

( 二 ) 海外倉借貨的物流變革1. 海外倉變革方案在良好的信用機(jī)制的前提下，建立新型的海外倉借貨生態(tài)圈，在海外進(jìn)行 A toB 調(diào)貨海外倉運(yùn)營模式。若 A 企業(yè)所需商品在本企業(yè)海外倉庫存不足，可在生態(tài)圈中找尋產(chǎn)品參數(shù)、質(zhì)量相匹配的企業(yè) B(尤其是服飾、玩具類商品企業(yè) )，在境外實(shí)現(xiàn)短距離調(diào)貨模式。在銷售完成后，A企業(yè)可進(jìn)行較高于所借商品數(shù)量的貨物償還，或較高于商品成本價(jià)的價(jià)款償還。2. 海外倉變革意義(1)減少運(yùn)輸成本、增強(qiáng)企業(yè)議價(jià)能力新型海外倉模式可實(shí)現(xiàn)企業(yè)境外同類商品短距離調(diào)貨，減少老模式下從國內(nèi)運(yùn)輸所帶來的巨大物流成本。與此同時(shí)，短距離調(diào)貨帶來的銷售完成短時(shí)間，大大減少了客戶的等待時(shí)間，增強(qiáng)了企業(yè)的議價(jià)能力，使得產(chǎn)品的平均利潤點(diǎn)得到提升。(2)減少了商品積壓的管理成本，提高存貨周轉(zhuǎn)率于借貨方而言，實(shí)現(xiàn)了存貨銷售增加了業(yè)務(wù)收入，雖價(jià)格略低于普通銷售，卻依舊有利潤可賺。同時(shí)減少其商品積壓帶來的人力管理成本，提高了存貨的周轉(zhuǎn)率。除此之外，新型海外倉模式有利于借貨方在同一領(lǐng)域的發(fā)展。