歐洲鐵路進(jìn)口 瑞士比利時(shí)慕尼黑華沙漢堡進(jìn)口運(yùn)輸?shù)洁嵵萆虾１本?/p>

鄭州—布列斯特/馬拉/漢堡/慕尼黑（歐盟），進(jìn)出口每周各8班，進(jìn)出口整柜拼箱門到門皆可操作新線路:鄭州—列日線每周進(jìn)出口各一班（整柜+拼箱）！

鄭歐國際貨運(yùn)班列：

1、鄭歐線:

鄭州—布列斯特/馬拉/漢堡/慕尼黑（歐盟），進(jìn)出口每周各8班，進(jìn)出口整柜拼箱門到門皆可操作

新線路:鄭州—列日線每周進(jìn)出口各一班（整柜+拼箱）！

（列日距安特衛(wèi)普132公里; 距離法國物流中心里爾207公里;距離歐洲***大港鹿特丹227公里）

2、鄭中亞線:

鄭州——霍爾果斯境/阿拉木圖/塔什干，常態(tài)開行，每周出口2班（周三、周五）

3、鄭東盟線:

越南河內(nèi)—憑祥—鄭州越南進(jìn)口班列，每周三一班

4、中亞，中越班列對(duì)于連續(xù)性上貨客戶，享有整柜優(yōu)惠方案，具體詳詢

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式更多依賴于海運(yùn)和航空運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用一直是難以協(xié)調(diào)和解決的現(xiàn)實(shí)問題。為打破交通對(duì)

中歐發(fā)展的束縛，中歐班列作為絲綢之路***物流項(xiàng)目的先行者，一經(jīng)開通就成為名副其實(shí)的***競爭力、綜合

***的運(yùn)輸方式。與傳統(tǒng)的歐洲運(yùn)輸方式相比，運(yùn)輸時(shí)間是海運(yùn)的三分之一，而費(fèi)用僅為空運(yùn)的四分之一！

中歐班列具備國際運(yùn)輸時(shí)間短、通關(guān)便捷、安全系數(shù)高、密度大、科技含量高、貿(mào)易便利化、倉儲(chǔ)布局合理化等諸多

優(yōu)勢。已經(jīng)吸引了越來越大的企業(yè)加入合作?？梢灶A(yù)見，隨著未來運(yùn)行流程影響力將進(jìn)一步提升，中歐班列不僅連接

中國與歐洲貿(mào)易運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域性物流通道，更是助推國內(nèi)通往歐洲國際性中轉(zhuǎn)樞紐的動(dòng)力引擎

  鄭歐班列，整柜、散貨、特種箱均可，操作流程與海運(yùn)類似！

 每周去九回九，班列開行頻次高，對(duì)開穩(wěn)定；

 國內(nèi)外均可上門提貨，一站式通關(guān)，國外可代理清關(guān)，派送可達(dá)歐盟全境；

    出口：

   鄭州-馬拉（12-13天），鄭州-華沙（14-15天），鄭州-漢堡/慕尼黑（15-17天），鄭州-列日（18-20天）；

    鄭州-布列斯特（12-13天）、鄭州-明斯克（16-19天）；

    進(jìn)口：

   漢堡-鄭州（17-19天），每周7班，慕尼黑-鄭州（17-19天）每周1班，列日-鄭州（17-19天），每周2班；

    馬拉-鄭州（13-14天），布列斯特-鄭州（12-13天），華沙-鄭州（16-18天）；

    1）中歐線路：

拼箱：

出口：鄭州到漢堡： 鄭州到慕尼黑/列日：，

進(jìn)口：漢堡/慕尼黑/列日到鄭州：

整柜：

出口：鄭州到漢堡/慕尼黑/列日：

    2）中亞線路：

拼箱：鄭州到塔什干鄭州到阿拉木圖：每周穩(wěn)定發(fā)車，歡迎隨時(shí)咨詢；

整柜：鄭州到塔什干：，鄭州到阿拉木圖：鄭州到塔什干：，鄭州到阿拉木圖

    3）中越線路：

鄭州到河內(nèi)（往返）：

   4）我司特推出特種箱服務(wù)，涵蓋冷藏箱（-18℃—+5℃），開頂箱、掛衣箱、雙層箱等，可滿足客戶不同的需

求，提供***的服務(wù)；

    5）我司已開行鄭州-米蘭新線路，往返穩(wěn)定，全程鐵路，門到門整柜、拼箱均可操作，詳情請(qǐng)咨詢；

    6）可接貨物類型：除危險(xiǎn)品外，均可運(yùn)輸（一般化工品需要提供非危鑒定）；

    7）對(duì)于專列貨/季度貨/年度項(xiàng)目貨，價(jià)格方面可單獨(dú)溝通，提供***報(bào)價(jià)方案； 

   另：我司空運(yùn)業(yè)務(wù)，直飛莫斯科/盧森堡/阿姆斯特丹/芝加哥，漢堡/慕尼黑/鹿特丹/巴黎/布拉格等眾多地區(qū)亦