拘泥于傳統(tǒng)觀念，忽視客戶關(guān)系管理我國(guó)中小跨境電商 B2C出口企業(yè)多數(shù)是由傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的，長(zhǎng)期以來(lái)，企業(yè)通過(guò)**策略進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，*意識(shí)薄弱。此外，企業(yè)以往所接觸的客戶多為批發(fā)零售商，現(xiàn)在轉(zhuǎn)型從事跨境電商B2C 出口，直接接觸終端消費(fèi)者。企業(yè)以往對(duì)待批發(fā)零售商的那套方式并不適用于當(dāng)下境況，這對(duì)企業(yè)而言是巨大的挑戰(zhàn)。多數(shù)中小跨境電商B2C出口企業(yè)拘泥于傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式，忽視客戶關(guān)系管理的重要性，沒(méi)有整合企業(yè)資源將每一筆交易的消費(fèi)者資料整理成檔案，導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法通過(guò)關(guān)聯(lián)營(yíng)銷策略拉攏海外消費(fèi)者群體，可持續(xù)發(fā)展難以實(shí)現(xiàn)。

采用多種合作方式提升經(jīng)濟(jì)效益當(dāng)前，我國(guó)與“”沿線國(guó)家的運(yùn)輸成本仍然偏高，需要采取多種樣式的合作方式，減輕當(dāng)前的運(yùn)輸成本，將經(jīng)濟(jì)效益較大化。首先，我國(guó)需要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，加大投資力度，在沿線國(guó)家建設(shè)海外倉(cāng)庫(kù)，以便于大量的跨境電商產(chǎn)品可以完好的保存在倉(cāng)庫(kù)中，節(jié)約運(yùn)輸成本。其次，當(dāng)海外消費(fèi)者在下單之后，需要及時(shí)配貨，將貨物*時(shí)間送達(dá)到消費(fèi)者手中。同時(shí)保證產(chǎn)品質(zhì)量。對(duì)于那些中小型企業(yè)，其資金不足以建立自身的海外倉(cāng)庫(kù)，可以采用出租或者合力構(gòu)建的方式，將自身貨物妥善安置。較后，加大電商、物流與當(dāng)?shù)?的合作與溝通，雖然海外倉(cāng)庫(kù)可以節(jié)約運(yùn)輸成本，提升貨物運(yùn)輸與保存質(zhì)量，但是良好的溝通同樣必不可少。相關(guān)電商企業(yè)需要與當(dāng)?shù)?進(jìn)行積極有效的溝通，及時(shí)了解當(dāng)?shù)卣?，以及市?chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，以便獲得*好的市場(chǎng)青睞，并為企業(yè)的未來(lái)發(fā)展定好方向。

左右，一般 B2C 物流費(fèi)用率稍高一些約30%，B2B 物流費(fèi)用率略低一些約 20%左右。根據(jù)網(wǎng)經(jīng)社發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021我國(guó)跨境電商交易規(guī)模約14. 2 萬(wàn)億元，相比 2020 年的 12. 5 萬(wàn)億元增長(zhǎng) 13. 6%。據(jù)此推算，2021年我國(guó)跨境電商物流市場(chǎng)規(guī)模約 2. 84萬(wàn)億元。據(jù)海關(guān)公布的較新數(shù)據(jù)顯示，2022年*季度，我國(guó)跨境電商繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，進(jìn)出口總額完成4345 億元，同比增長(zhǎng) 0. 5%，據(jù)此可以估計(jì) 2022年我國(guó)跨境電商物流市場(chǎng)規(guī)模還將進(jìn)一步擴(kuò)大。根據(jù)海關(guān)公布的數(shù)據(jù)顯示，在跨境包裹方面，持續(xù)保持**增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2019年我國(guó)完成*/港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量達(dá) 14. 4億件，同比增長(zhǎng) 29. 9%;2020 年持續(xù)增長(zhǎng)，完成*/港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量上升至 18.4 億件，同比增長(zhǎng) 27. 7%;2021 年累計(jì)完成*/港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量高達(dá) 21 億件，同比增長(zhǎng) 14.6%。作為跨境電商物流中的主要模式，跨境包裹業(yè)務(wù)量的不斷增加也體現(xiàn)初我國(guó)跨境電商物流規(guī)模不斷擴(kuò)大的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

 多種跨境運(yùn)輸途徑相結(jié)合。該物流運(yùn)行模式結(jié)合多種運(yùn)輸形式，通過(guò)多種途徑提高物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效，航空運(yùn)輸?shù)姆绞綄?duì)于商品的消耗程度較小，能夠在較大程度上保證貨物的完整性，該運(yùn)輸方式具有較快的速度，在本文研究的某省就開(kāi)展了*航運(yùn)業(yè)務(wù)，并根據(jù)跨境貨物的運(yùn)輸量，決定航空運(yùn)輸方式。其中，包機(jī)運(yùn)輸通常是多家跨境物流運(yùn)輸企業(yè)合作承包，若存在運(yùn)輸量不足整架飛機(jī)的情況下，可以選擇部分包機(jī)的方式將貨物載運(yùn)到目的地。班級(jí)運(yùn)輸?shù)暮骄€和航行時(shí)間都是確定的，且目的地固定，因此該運(yùn)輸方式較為常見(jiàn)，是跨境電商進(jìn)行不同國(guó)家交易時(shí)經(jīng)常采用的方式，準(zhǔn)確把握貨物的運(yùn)輸起止時(shí)間，適合于生鮮蔬果等貨物。還有一種方式為集中托運(yùn)，這種運(yùn)輸方式在我國(guó)的跨境貿(mào)易運(yùn)輸中具有重要地位，世界各航空運(yùn)輸企業(yè)都在廣泛開(kāi)展該業(yè)務(wù)，節(jié)約跨境電商的成本。水運(yùn)的主要交通工具是輪船，通過(guò)輪船進(jìn)行運(yùn)輸主要包括租船和班輪兩種形式，在貨物運(yùn)輸量較大的情況下通常采用租船方式，對(duì)于長(zhǎng)期具有穩(wěn)定的跨境交易的跨境電商，通常具有長(zhǎng)期跨境物流的合約，這種情況下的物流運(yùn)輸中，租船按照定期，分批進(jìn)行貨物運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ弑姸?，運(yùn)輸方式靈活，常用于短距離運(yùn)輸，公路運(yùn)輸能夠與各運(yùn)輸工具箱配合，是貨物配送較終路徑的運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸常用于與周邊接壤國(guó)家的跨境貿(mào)易，根據(jù)*聯(lián)運(yùn)票據(jù)在多個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的運(yùn)輸任務(wù)。