我們提供至中亞五國(guó)、俄羅斯、蒙古、烏克蘭、白俄羅斯、阿塞拜疆、亞美尼亞等地的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸！

無(wú)論鐵路、汽運(yùn)、空運(yùn)、還是多式聯(lián)運(yùn)；無(wú)論整箱、拼箱散貨還是車(chē)皮；無(wú)論到站還是到門(mén)；無(wú)論是進(jìn)口還是出口；無(wú)論您的貨物在還是海外過(guò)境；我們都可以為您量身定制適合您的個(gè)性化運(yùn)輸方案，滿(mǎn)足您的需求。

由廣州、佛山、深圳、上海,天津、寧波、廈門(mén)、連云港、青島等珠三角/長(zhǎng)三角/環(huán)渤海起步 ---中亞地區(qū)、俄羅斯地區(qū)、歐洲地區(qū)和蒙古地區(qū)等鐵路運(yùn)輸。

    我司擁有大量的自備集裝箱、TBJU、RZDU&TKRU鐵路集裝箱，可以為客戶(hù)提供中亞五國(guó)、俄羅斯、蒙古等獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的租箱運(yùn)輸服務(wù)，代客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)二手集裝箱，始發(fā)站的報(bào)關(guān)、報(bào)檢全程及“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸，拖車(chē)，裝卸，加固等一條龍服務(wù)

    主要從事大宗散雜貨、件雜貨，超長(zhǎng)超重件，海運(yùn)出口和陸運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸；海運(yùn)集裝箱，拼箱出口；空運(yùn)及快遞等進(jìn)出口代理業(yè)務(wù)；公司承辦海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)進(jìn)出口的運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、、熏蒸、訂艙運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算等進(jìn)出口相關(guān)各項(xiàng)業(yè)務(wù)

段落6
今年春節(jié)期間，重慶新陸海供應(yīng)鏈有限公司董事長(zhǎng)李照邦的妻子臨產(chǎn)，他卻一直在老撾及海關(guān)忙里忙外全國(guó)各地到門(mén)提貨可到：
華沙維爾紐斯，里加，塔林，漢堡（快線(xiàn)），杜伊斯堡（快線(xiàn)），鹿特丹，布拉格，布爾諾，俄斯特拉發(fā)，維也納，布拉迪斯拉發(fā)，倫敦（快線(xiàn)），伯明翰（快線(xiàn)），曼徹斯特（快線(xiàn)），布里斯托爾（快線(xiàn)），格拉斯哥（快線(xiàn)），都柏林（快線(xiàn)），倫敦，赫爾辛基，斯德哥爾摩，奧斯陸，哥德堡，奧胡斯，莫斯科，圣彼得堡，丹麥，愛(ài)沙尼亞，芬蘭，法國(guó)，德國(guó)，匈牙利，愛(ài)爾蘭，意大利，拉脫維亞，立陶宛，盧森堡，荷蘭，葡萄牙，羅馬尼亞，斯洛伐克，西班牙，瑞典，英國(guó)，挪威，瑞士，塞爾維亞，列支敦士登，烏克蘭，白俄羅斯，俄羅斯，老撾，泰國(guó)，越南
液體類(lèi)/含電類(lèi)/特種設(shè)備
超大件/電商
散雜貨船大件運(yùn)輸
混裝危險(xiǎn)品運(yùn)輸-液體 /粉末 /顆粒/ 噸包袋
我司能抵達(dá)的中亞內(nèi)陸目的地主要包括如下：
1. 全國(guó)起步--阿富汗（喀布爾、坎大哈、赫拉特、伊斯蘭馬卡拉、扎蘭季、尼姆魯茲、艾娜克、海拉頓、馬扎里沙里夫、法扎巴德、巴格拉姆、昆都士...）
2. 全國(guó)起步 -- 亞美尼亞（埃里溫、梅格里、久姆里、瓦納佐爾、馬西斯、埃奇米阿津、拉茲丹...）
3. 全國(guó)起步 -- 土庫(kù)曼斯坦（阿什哈巴德、馬雷、土庫(kù)曼納巴德、土庫(kù)曼巴希、巴爾坎納巴德、法拉普、達(dá)沙古茲...）
4. 全國(guó)起步 -- 阿塞拜疆（巴庫(kù)、卡巴拉、托佑滋、占賈、明哥橋、蘇姆蓋特、希爾凡、納希切萬(wàn)、連科蘭...）
5. 全國(guó)起步 -- 伊拉克（巴格達(dá)、阿爾比爾、摩蘇爾、杜胡克、蘇萊曼尼亞、納杰夫、基爾庫(kù)克、等等...）
6. 全國(guó)起步 -- 摩爾多瓦（基希納烏、第拉斯波、比拉特爾科瓦、等等...）
7. 全國(guó)起步--白俄羅斯（明斯克、布萊斯克、維特布斯克、里達(dá)、波洛克、格朗都、諾沃波洛克、奧爾莎、格梅爾、波布拉斯克、默格利奧夫...）
8. 全國(guó)起步 -- 俄羅斯（莫斯科、馬哈奇卡拉、圣彼得堡、葉卡捷琳堡、伊爾庫(kù)斯克、喀山、新西伯利亞、利佩茨克...）
9. 全國(guó)起步 -- 尼泊爾（加德滿(mǎn)都、比爾根杰/比爾甘杰、黑道達(dá)、納瓦爾帕拉斯、帕坦、巴德崗、博克拉、藍(lán)毗尼...）
10. 全國(guó)起步 -- 不丹（延布、彭措林、普納卡、帕羅、通薩、布姆唐...）

2024年首趟西部陸海新通道中老泰冷鏈班列抵達(dá)江津
2月20日，來(lái)自老撾的班列在江津珞璜臨港產(chǎn)業(yè)城小南埡鐵路物流中心進(jìn)站，這是今年首趟西部陸海新通道進(jìn)口冷鏈班列，標(biāo)志著重慶與東盟之間的跨境鐵路冷鏈通道邁進(jìn)“雙向?qū)﹂_(kāi)、常態(tài)運(yùn)行、特色商品”新時(shí)代
本次班列共裝有200噸東盟進(jìn)口精品香蕉，貨值100多萬(wàn)元，班列貨物于2月16日從蕉園采摘裝箱，運(yùn)送至老撾萬(wàn)象南站；17日凌晨完成裝車(chē)發(fā)出，當(dāng)晚在云南磨憨口岸完成清關(guān)入境；20日晚上直達(dá)江津小南埡鐵路物流中心，隨后分銷(xiāo)至川渝鄂湘等省市班列的背后，是“熱辣滾燙”的故事
“熱”—雙向?qū)﹂_(kāi)更熱絡(luò)
此趟香蕉班列緣起于去年6月，首次開(kāi)行了西部陸海新通道中老泰冷鏈班列(老撾萬(wàn)象－重慶江津)，其間還開(kāi)行了火鍋食材、老撾木薯等冷鏈?zhǔn)称泛娃r(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口專(zhuān)列，今年2月5日，又開(kāi)通了西部陸海新通道中老泰冷鏈出口班列，滿(mǎn)載檸檬等重慶本地優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品從小南埡鐵路物流中心發(fā)出，經(jīng)磨憨口岸出境運(yùn)往泰國(guó)進(jìn)行分銷(xiāo)，實(shí)現(xiàn)了中老泰冷鏈班列雙向?qū)﹂_(kāi)
珞璜臨港產(chǎn)業(yè)城負(fù)責(zé)人介紹：“這是江津區(qū)貫徹落實(shí)高質(zhì)量共建‘一帶一路’倡議和市委、市安排部署，全力建強(qiáng)西部陸海新通道重慶主樞紐的重要舉措，旨在打造我市冷鏈運(yùn)輸新通道，激發(fā)跨境鐵路運(yùn)輸新動(dòng)能，促進(jìn)重慶與東南亞國(guó)家農(nóng)副產(chǎn)品貿(mào)易往來(lái)”
接下來(lái)，更多的成渝優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品出口，更多的火鍋食材、東南亞的榴蓮、香蕉、龍眼等水果進(jìn)口，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)雙向常態(tài)化對(duì)開(kāi)熱絡(luò)往來(lái)發(fā)貨
“辣”—多方保障作風(fēng)潑辣
班列的運(yùn)行，看似簡(jiǎn)單，其中涉及訂單、資金、通關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葟?fù)雜流程
珞璜臨港產(chǎn)業(yè)城牽頭，與重慶海關(guān)、中鐵成都局集團(tuán)、陸海新通道運(yùn)營(yíng)公司等相關(guān)部門(mén)通力協(xié)作，積極為企業(yè)量身定制運(yùn)輸方案，在春節(jié)假期期間全力協(xié)調(diào)境外運(yùn)輸組織，保障口岸通關(guān)效率僅用4小時(shí)就在磨憨口岸完成了所有貨物的查驗(yàn)通關(guān)
江津綜保集團(tuán)具體經(jīng)辦人員熊偉駐守老撾一個(gè)月今年春節(jié)期間，重慶新陸海供應(yīng)鏈有限公司董事長(zhǎng)李照邦的妻子臨產(chǎn)，他卻一直在老撾及海關(guān)忙里忙外
潑辣的工作作風(fēng)，讓客商和海關(guān)人員紛紛豎起大拇指
“滾”—車(chē)輪滾滾商機(jī)無(wú)限
本次班列運(yùn)輸?shù)睦蠐胂憬队芍貞c新陸海供應(yīng)鏈有限公司組織，該公司是重慶江津綜保區(qū)發(fā)展集團(tuán)有限公司與重慶哈威鮮品供應(yīng)鏈科技有限公司合資成立，以西部陸海新通道江津綜保區(qū)冷鏈產(chǎn)業(yè)園為基地，主要開(kāi)展水果、生鮮、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口業(yè)務(wù)及供應(yīng)鏈服務(wù)
“以前我們的香蕉主要通過(guò)公路常溫運(yùn)輸，品質(zhì)容易受到在途溫度變化和道路顛簸的影響，現(xiàn)在通過(guò)跨境鐵路冷鏈班列運(yùn)輸，采取全程冷鏈、在途恒溫運(yùn)輸，從老撾萬(wàn)象到重慶僅需4天，不僅能減少產(chǎn)品損壞率，運(yùn)輸時(shí)效也更有保障”重慶新陸海供應(yīng)鏈有限公司董事長(zhǎng)李照邦說(shuō)
優(yōu)勢(shì)明顯，商機(jī)無(wú)限通過(guò)中老泰冷鏈班列常態(tài)化運(yùn)輸貨物產(chǎn)品，新陸海供應(yīng)鏈、津舟商貿(mào)等企業(yè)正與江津綜保區(qū)對(duì)接，將進(jìn)一步加強(qiáng)與地方以及東南亞等國(guó)家的合作交流，發(fā)揮中老鐵路黃金線(xiàn)路作用，共同探索雙向進(jìn)口出口貿(mào)易及物流冷鏈運(yùn)輸服務(wù)等業(yè)務(wù)，推進(jìn)重慶與老撾、泰國(guó)及東盟各國(guó)商貿(mào)流通、產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，提升通道對(duì)地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的支撐作用，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)更好地融合發(fā)展
“燙”—優(yōu)質(zhì)商品熨燙百姓心
在江津珞璜臨港產(chǎn)業(yè)城小南埡鐵路物流中心，班列運(yùn)進(jìn)的香蕉，立即被運(yùn)到雙福農(nóng)貿(mào)城，隨后分撥到重慶、四川、湖北、湖南等周邊省市，走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)的果盤(pán)子中老泰冷鏈班列，帶來(lái)貨品運(yùn)輸?shù)摹啊?，更進(jìn)一步增加了群眾的幸福感和獲得感
接下來(lái)，以香蕉、榴蓮等東盟水果為基礎(chǔ)貨源，江津綜保區(qū)將常態(tài)化開(kāi)行中老泰冷鏈班列，持續(xù)優(yōu)化冷鏈物流全鏈路運(yùn)輸方案，提供報(bào)關(guān)、裝卸監(jiān)督、箱內(nèi)溫度監(jiān)控、貨物追蹤等全流程化一站式服務(wù)，依托西部(重慶)樞紐港產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，持續(xù)做大做強(qiáng)西部－東盟農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口冷鏈特色產(chǎn)業(yè)鏈，以珞璜冷鏈物流主樞紐為主、雙福冷鏈農(nóng)副產(chǎn)品分銷(xiāo)中心為輔，把江津建成全市重要的東盟農(nóng)產(chǎn)品集散交易中心及生活服務(wù)基地；在推動(dòng)?xùn)|盟水果、海鮮、糧食等優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)大規(guī)模進(jìn)口，并快速銷(xiāo)往全市及四川等周邊省區(qū)市，極大豐富人們的“菜籃子”“果籃子”
同時(shí)，推動(dòng)成渝乃至西部其他地區(qū)的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品出口至東南亞國(guó)家，加快構(gòu)建成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈“生產(chǎn)、采購(gòu)、銷(xiāo)售”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局，更帶動(dòng)國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展，提供工作崗位，增加職工收入

很多人就會(huì)想起高速路上飛馳而過(guò)的大卡車(chē)，其實(shí)貨車(chē)分為很多種類(lèi)型，每種都有各自的定義和用途其實(shí)目前市場(chǎng)上的貨車(chē)大致分為平板車(chē)、高欄車(chē)、廂式車(chē)、集裝箱車(chē)、冷藏車(chē)、專(zhuān)用車(chē)，是不是沒(méi)想到貨車(chē)都有這么多種類(lèi)，那么就給大家一一展現(xiàn)這些貨車(chē)的功能用途吧
1、廂式車(chē)
廂式車(chē)，又叫箱式貨車(chē)，就是那種有鐵門(mén)，整體包裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的鐵皮司機(jī)，主要用于全密封運(yùn)輸各種物品，當(dāng)然這種廂式車(chē)運(yùn)輸費(fèi)用偏貴當(dāng)然廂式車(chē)具有機(jī)動(dòng)靈活、操作方便，工作、運(yùn)輸量大、安全、可靠等優(yōu)點(diǎn)
根據(jù)外形，廂式車(chē)又分為單橋廂式車(chē)、雙橋廂式車(chē)、平頭廂式車(chē)、尖頭廂式車(chē)單橋廂式車(chē)一般載重為2-5噸，是目前市場(chǎng)上Zui廣泛的短途運(yùn)輸車(chē)，便于同城搬家拉貨 雙橋廂式車(chē)，也就是通常說(shuō)的八輪車(chē)，載重量比較大平頭和尖頭廂式車(chē)，根據(jù)廂式車(chē)按外形分類(lèi)，又可分為：?jiǎn)螛驇杰?chē)、雙橋廂式車(chē)、平頭廂式車(chē)、尖頭廂式車(chē)單橋廂式車(chē)車(chē)載重量比較小，多為2-5噸車(chē)，一般后面是4個(gè)輪的 雙橋的載重量比較大，也是通常說(shuō)的后八輪，雙橋驅(qū)動(dòng)而平頭和尖頭的廂式車(chē)其實(shí)性能上沒(méi)什么差別，主要區(qū)別在外觀(guān)和安全性上，在和歐洲地區(qū)使用平頭廂式車(chē)較多，尖頭廂式車(chē)則在美國(guó)使用較多
2、平板車(chē)
平板車(chē)又叫低欄車(chē)，平板車(chē)是根據(jù)板的形狀又有純平板和高低板兩種，根據(jù)板的高低、寬窄又分為普通平板、超低平板、超寬平板，其中超低超寬平板屬于特種車(chē)輛特點(diǎn)：三個(gè)方向打開(kāi)車(chē)箱，方便裝卸作業(yè)，故常用于一些采用叉車(chē)吊機(jī)的貨物；采用雨布包裹貨物以防止雨淋和貨物損壞；一般采用繩索或者專(zhuān)門(mén)工具固定貨物
3、高欄車(chē)
高欄車(chē)是介于低欄車(chē)和廂式車(chē)之間的一種車(chē)型，它雖然相對(duì)低欄更加封閉，但仍需要雨布防護(hù)，分為半封閉和全封閉兩種
4、集裝箱車(chē)
集裝箱車(chē)，一般用作跨國(guó)貨運(yùn)的 使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物，就可以直接換裝可以進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具，方便快捷，并且吞吐量非常的大
5、冷藏車(chē)
冷藏車(chē)，就是我們平時(shí)在路上看到的那種用來(lái)運(yùn)輸生鮮蔬菜的中小型面包車(chē)，是裝有制冷機(jī)組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專(zhuān)用運(yùn)輸運(yùn)輸汽車(chē)，常用于運(yùn)輸冷凍食品（冷凍車(chē)），奶制品（奶品運(yùn)輸車(chē)）、蔬菜水果（鮮貨運(yùn)輸車(chē)）、疫苗藥品（疫苗運(yùn)輸車(chē)）等
6、牽引車(chē)
牽引車(chē)，也就是俗稱(chēng)的巨無(wú)霸，前面有驅(qū)動(dòng)能力的車(chē)頭叫牽引車(chē)，后面沒(méi)有牽引驅(qū)動(dòng)能力的車(chē)叫掛車(chē)，掛車(chē)是被牽引車(chē)拖著走的牽引車(chē)和掛車(chē)的連接方式有兩種：種是掛車(chē)的前面一般搭在牽引車(chē)后段上面的牽引鞍座上，牽引車(chē)后面的橋承受掛車(chē)的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車(chē)的前端連在牽引車(chē)的后端，牽引車(chē)只提供向前的拉力，拖著掛車(chē)走，但不承受掛車(chē)的向下的重量，這就是全掛
7、掛車(chē)
掛車(chē)，是由汽車(chē)牽引而本身無(wú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的車(chē)輛 由一輛汽車(chē)（貨車(chē)、牽引車(chē)或叉車(chē)）與一輛或一輛以上掛車(chē)的組合載貨汽車(chē)和牽引汽車(chē)為汽車(chē)列車(chē)的驅(qū)動(dòng)車(chē)節(jié)，稱(chēng)為主車(chē)；被主車(chē)牽引的從動(dòng)車(chē)節(jié)稱(chēng)為掛車(chē) 掛車(chē)按掛車(chē)與牽引汽車(chē)的連接方式分為全掛車(chē)和半掛車(chē)全掛車(chē)由牽引車(chē)牽引且其全部質(zhì)量由本身承受的掛車(chē)；半掛車(chē)由牽引車(chē)牽引且其部分質(zhì)量由牽引車(chē)承受的掛車(chē)
大件貨物出口運(yùn)輸注意事項(xiàng):
1
托運(yùn)人在辦理托運(yùn)時(shí),必須做到向已取得道路大件貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資格的運(yùn)輸業(yè)戶(hù)或其代理人辦理托運(yùn)必須在運(yùn)單上如實(shí)填寫(xiě)大件貨物的名稱(chēng)、規(guī)格、件數(shù)、件重、起運(yùn)日期、收發(fā)貨人加地址及運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)托運(yùn)人還應(yīng)向運(yùn)輸單位提交貨物說(shuō)明書(shū),必要時(shí)應(yīng)附有外形尺寸的三面視圖(以“+”表示重心位置和計(jì)劃裝載加固等具體意見(jiàn)及要求凡未按上述規(guī)定辦理托運(yùn)或運(yùn)單填寫(xiě)不明確,由此發(fā)生運(yùn)輸事故的由托運(yùn)人承擔(dān)全部責(zé)任 2、承運(yùn)
受理、承運(yùn)人在受理托運(yùn)時(shí),必須做到根據(jù)托運(yùn)人填寫(xiě)的運(yùn)單和提供的有關(guān)資料,予以查對(duì)核實(shí);承運(yùn)大件貨物的級(jí)別必須與批準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)的類(lèi)別相符,不準(zhǔn)受理經(jīng)營(yíng)類(lèi)別范圍以外的大件貨物凡未按以上規(guī)定受理大件貨物托運(yùn)由此發(fā)生運(yùn)輸事故的,由承運(yùn)人承擔(dān)全部責(zé)任同時(shí),按托運(yùn)人提出的有關(guān)資料對(duì)貨物進(jìn)行審核,掌握貨物的特性及長(zhǎng)、寬高度,實(shí)際質(zhì)量,外形特征,重心位置等以便合理選擇車(chē)型,計(jì)算允許裝載貨物的質(zhì)量不得超載并指派專(zhuān)人觀(guān)察現(xiàn)場(chǎng)道路和交通狀況,附近有無(wú)電纜、電話(huà)線(xiàn)、煤氣管道或其它地下建筑物車(chē)輛是否能進(jìn)人現(xiàn)場(chǎng)是否適合裝卸、調(diào)車(chē)等情況了解運(yùn)行路線(xiàn)上橋、涵渡口、隧道道路的負(fù)荷能力及道路的凈空高度 并研究裝載和運(yùn)送辦法
裝卸、大型物件運(yùn)輸?shù)难b卸作業(yè)應(yīng)根據(jù)托運(yùn)人的要求、貨物的特點(diǎn)和裝卸操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè) 貨物的裝卸應(yīng)盡可能使用適宜的裝卸機(jī)械裝車(chē)時(shí)應(yīng)使貨物的全部支承面均勻地、平穩(wěn)地放置在車(chē)輛底板上,以免損壞底板或大梁;對(duì)于用重貨物為使其質(zhì)量能均勻地分布在車(chē)輛底板上,必須將貨物安置在縱橫墊木上或相當(dāng)于起墊木作用的設(shè)備上;貨物重心應(yīng)盡量置于車(chē)底板縱、橫中心交叉點(diǎn)的垂線(xiàn)上,如無(wú)可能時(shí),則對(duì)其橫向位移應(yīng)嚴(yán)格限制:縱向位移在任何情況下不得超過(guò)軸荷分配的技術(shù)數(shù)據(jù);還應(yīng)視貨物質(zhì)量、形狀、大小、重心高度、車(chē)輛和線(xiàn)路、運(yùn)送速度等具體情況采用不同的加固措施北保證運(yùn)輸質(zhì)量,
運(yùn)送、按的路線(xiàn)和時(shí)間行駛,并在貨物Zui長(zhǎng)、Zui寬、部位懸掛明顯的安全標(biāo)志,日間掛紅旗夜間掛紅燈,以引起往來(lái)車(chē)輛的注意特殊的貨物,要有專(zhuān)門(mén)車(chē)輛在前引路,以便排除障礙

東南亞市場(chǎng)鋼鐵需求潛力巨大
東南亞是鋼材主要進(jìn)口市場(chǎng) 世界鋼鐵協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，泰國(guó)凈進(jìn)口鋼材1260萬(wàn)噸，成為僅次于美國(guó)的第二大鋼材凈進(jìn)口國(guó)；越南凈進(jìn)口鋼材1230萬(wàn)噸，列第三位；其他東南亞國(guó)家中，印度尼西亞凈進(jìn)口鋼材870萬(wàn)噸，菲律賓凈進(jìn)口鋼材730萬(wàn)噸，馬來(lái)西亞凈進(jìn)口鋼材600萬(wàn)噸 以上東南亞5國(guó)2017年鋼材凈進(jìn)口量達(dá)到4690萬(wàn)噸，東南亞區(qū)域內(nèi)鋼鐵供需不平衡由此可見(jiàn)一斑  
在需求方面，東南亞地區(qū)各國(guó)經(jīng)濟(jì)起步相對(duì)較晚，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)普遍相對(duì)薄弱，特別是鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后 但近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)化的不斷深入和工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分工的持續(xù)調(diào)整，東南亞地區(qū)廉價(jià)的人力資源等要素吸引了大批投資，使區(qū)域內(nèi)工業(yè)化進(jìn)程加快，以滿(mǎn)足內(nèi)需為主的建筑業(yè)和以滿(mǎn)足外需出口為主的制造業(yè)、加工業(yè)快速發(fā)展，帶動(dòng)鋼材需求不斷增長(zhǎng) 據(jù)估計(jì)，東盟10國(guó)（馬來(lái)西亞、印度尼西亞、泰國(guó)、菲律賓、新加坡、文萊、越南、老撾、緬甸和柬埔寨）2017年鋼材需求量達(dá)到7000萬(wàn)噸，2018年有望增長(zhǎng)到8000萬(wàn)噸 
在供應(yīng)方面，東南亞地區(qū)鋼鐵工業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出以下特征：煉鐵產(chǎn)能屈指可數(shù)；煉鋼以電弧爐煉鋼為主，產(chǎn)能非常有限；軋鋼能力相對(duì)較大，并且經(jīng)過(guò)近些年達(dá)到持續(xù)投資，產(chǎn)能增長(zhǎng)迅速，但提升產(chǎn)品附加值的鋼材深加工能力不足 電弧爐煉鋼以廢鋼為主要原料，而東南亞區(qū)域內(nèi)廢鋼積蓄量小、大量進(jìn)口又造成成本負(fù)擔(dān)，與、韓國(guó)、日本、獨(dú)聯(lián)體國(guó)家以長(zhǎng)流程模式生產(chǎn)的鋼坯相比沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì) 因此，長(zhǎng)期以來(lái)，東南亞地區(qū)軋鋼廠(chǎng)更愿意從國(guó)外進(jìn)口低價(jià)鋼坯軋材，從而造成區(qū)域內(nèi)煉鐵、煉鋼能力長(zhǎng)期得不到發(fā)展 即便如此，東南亞地區(qū)軋鋼廠(chǎng)生產(chǎn)的鋼材依然在價(jià)格上無(wú)法與進(jìn)口產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，而受限于技術(shù)水平等因素，中高端鋼材市場(chǎng)被日韓等國(guó)產(chǎn)品占據(jù)，導(dǎo)致本土鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能利用率持續(xù)下降 據(jù)統(tǒng)計(jì)，近10年來(lái)，東盟國(guó)家粗鋼產(chǎn)能利用率持續(xù)下滑，逐漸由80%下降到不足50%的水平