寧波物流專(zhuān)線，寧波到溫州物流專(zhuān)線回程車(chē)寧波物流專(zhuān)線，寧波到溫州物流專(zhuān)線回程車(chē)，柔性化本來(lái)是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，以便使企業(yè)能根據(jù)消費(fèi)者的需求變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)和工藝。但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒(méi)有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。90年代，國(guó)際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)(flexiblemanufacturingsystem，fms）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(computerintegratedmanufacturingsystem，cims）、制造資源系統(tǒng)（manufacturingre，mrp）、企業(yè)資源計(jì)劃（erp）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動(dòng)。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。

　　另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。

2 發(fā)展現(xiàn)狀，寧波物流專(zhuān)線，寧波到溫州物流專(zhuān)線回程車(chē)寧波物流專(zhuān)線，寧波到溫州物流專(zhuān)線回程車(chē)寧波物流專(zhuān)線，寧波到溫州物流專(zhuān)線回程車(chē)寧波物流專(zhuān)線，寧波到溫州物流專(zhuān)線回程車(chē)寧波物流專(zhuān)線，寧波到溫州物流專(zhuān)線回程車(chē)寧波物流專(zhuān)線，寧波到溫州物流專(zhuān)線回程車(chē)寧波物流專(zhuān)線，寧波到溫州物流專(zhuān)線回程車(chē)

　　隨著我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展尤其是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的爆發(fā)式增長(zhǎng)大大促進(jìn)了電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)尤其是快遞服務(wù)業(yè)的發(fā)展，使其成為社會(huì)商品流通的重要渠道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，與淘寶網(wǎng)合作密切的圓通、申通等快遞企業(yè)，其六成以上的業(yè)務(wù)量都來(lái)自網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物。

　?。ㄒ唬╇娮由虅?wù)物流服務(wù)業(yè)受到了國(guó)家和地方政府的重視

　　“十一五”期間，國(guó)家和政府層面出臺(tái)了一系列相關(guān)法律法規(guī)和政策。如國(guó)務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃（2009—2013年）》和《珠江三角洲地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃》、《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》、《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見(jiàn)》、新《郵政法》等。這些法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于規(guī)范我國(guó)電子商務(wù)物流市場(chǎng)、推動(dòng)我國(guó)電子商務(wù)物流行業(yè)的健康發(fā)展具有十分重要的意義。

　　2011-2015年中國(guó)b2c電子商務(wù)市場(chǎng)全景評(píng)估與發(fā)展前景研究報(bào)告

　?。ǘ┪覈?guó)快遞物流業(yè)的迅速發(fā)展為電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)提供了重要保障

　　“十一五”期間，我國(guó)物流業(yè)有效地應(yīng)對(duì)了金融危機(jī)的沖擊，保持了較快增長(zhǎng)。2010 年，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到125 萬(wàn)億元，與“十五”末的48萬(wàn)億元相比，增長(zhǎng)1.6 倍，年均增長(zhǎng)21%；我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為7 萬(wàn)億元，與“十五”末的3.4 萬(wàn)億元相比，增長(zhǎng)了近1.1 倍，年均增長(zhǎng)15.6%。而社會(huì)物流總費(fèi)用與gdp 的比例由2005 年的18.3%下降到2010 年的18%左右，我國(guó)物流運(yùn)行質(zhì)量和效率取得了較大提高。以2009 年為例，根據(jù)測(cè)算，我國(guó)物流總費(fèi)用每降低一個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于新增3405 億元左右的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。2010 年我國(guó)物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)為2.7 萬(wàn)億元，比2005年增長(zhǎng)1.2 倍，年均增長(zhǎng)16.7%，占gdp 的比重為7%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為16%。物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日益凸顯，對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的作用進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　2010 年是我國(guó)快遞業(yè)持續(xù)發(fā)展的一年，快遞日業(yè)務(wù)量突破1000 萬(wàn)件，進(jìn)入三位。據(jù)國(guó)家郵政局Zui新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010 年，郵政企業(yè)和全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入（不包括郵政儲(chǔ)蓄銀行直接營(yíng)業(yè)收入）累計(jì)完成1276.8 億元，同比增長(zhǎng)16.6%；其中，全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成574.6億元，同比增長(zhǎng)20%。

　?。ㄈ┚W(wǎng)絡(luò)購(gòu)物快遞市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展，寧波物流專(zhuān)線，寧波到溫州物流專(zhuān)線回程車(chē)寧波物流專(zhuān)線，寧波到溫州物流專(zhuān)線回程車(chē)寧波物流專(zhuān)線，寧波到溫州物流專(zhuān)線回程車(chē)

　　隨著我國(guó)電子商務(wù)的迅速發(fā)展和網(wǎng)上購(gòu)物的人數(shù)逐漸增多，快遞市場(chǎng)呈現(xiàn)出爆發(fā)式的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)規(guī)模不等的快遞公司有2 萬(wàn)余家，快遞業(yè)務(wù)量每年以60—120%的速度遞增。2010 年，國(guó)家郵政局頒發(fā)了5889 件快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證，占快遞市場(chǎng)90%以上份額的快遞企業(yè)依法獲得了經(jīng)營(yíng)許可。但我國(guó)快遞企業(yè)由于進(jìn)入門(mén)檻低、從業(yè)人員素質(zhì)低，同時(shí)行業(yè)規(guī)模較小，行業(yè)發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力不足，使得快遞市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿(mǎn)足網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的需求，物流仍是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物異軍突起，在給快遞行業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也對(duì)其服務(wù)能力提出了挑戰(zhàn)。

　　據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2010 年開(kāi)始快遞行業(yè)企業(yè)總數(shù)由2009 年的15230 家開(kāi)始呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。2010 年基于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)數(shù)量為12310 家，預(yù)計(jì)今后幾年洗牌加劇。而2010 年國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物快遞企業(yè)營(yíng)收規(guī)模突破400 億元，達(dá)412.8 億元，較2009 年漲幅達(dá)108.5%，未來(lái)幾年還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。

　?。ㄋ模┪覈?guó)電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)并購(gòu)整合逐漸成熟

　　隨著我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展尤其是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的爆發(fā)式增長(zhǎng)大大促進(jìn)了電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)尤其是快遞服務(wù)業(yè)的發(fā)展，使其成為社會(huì)商品流通的重要渠道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，與淘寶網(wǎng)合作密切的圓通、申通等快遞企業(yè)，其六成以上的業(yè)務(wù)量都來(lái)自網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物。

　　雖然我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)快，業(yè)務(wù)需求巨大，但是由于快遞業(yè)進(jìn)入門(mén)檻較低，快遞企業(yè)數(shù)量急劇擴(kuò)張，使得快遞市場(chǎng)十分混亂。2009 年冬天快遞業(yè)的漲價(jià)風(fēng)波和2010 年深圳東道物流公司（dds）的倒閉，使得并購(gòu)整合成為快遞公司考慮的重點(diǎn)方向?？爝f業(yè)具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征，這就決定了快遞業(yè)必須通過(guò)擴(kuò)大快遞網(wǎng)絡(luò)，并購(gòu)整合來(lái)提高市場(chǎng)集中度，擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋范圍。而2009 年新《郵政法》的出臺(tái)和《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》的實(shí)施明確了快遞業(yè)的法律地位并設(shè)置了快遞業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻，這為快遞并購(gòu)整合提供了重要的政策支持。

　?。ㄎ澹╇娮由虅?wù)企業(yè)紛紛自建物流

　　目前我國(guó)物流業(yè)服務(wù)水平低，物流成本高，種種問(wèn)題制約著電子商務(wù)的高速發(fā)展，尤其是季節(jié)性的快遞企業(yè)“爆倉(cāng)”問(wèn)題以及頻繁漲價(jià)等問(wèn)題，使得大多數(shù)具有先行優(yōu)勢(shì)的電子商務(wù)企業(yè)在物流相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行了巨大的投入。電子商務(wù)的快速發(fā)展很大程度使得企業(yè)獲取信息的成本較低，作為發(fā)展瓶頸的物流便成為企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)演變?yōu)槲锪髋c物流、供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。自建物流可以給顧客提供更好的個(gè)性化服務(wù)，但是物流的建設(shè)需要前期的大量投入和長(zhǎng)期運(yùn)作，其作用和利潤(rùn)才會(huì)顯現(xiàn)，這必然會(huì)耗費(fèi)企業(yè)大量精力。

　?。┛爝f物流企業(yè)搭建電子商務(wù)平臺(tái)寧波物流專(zhuān)線，寧波到溫州物流專(zhuān)線回程車(chē)寧波物流專(zhuān)線，寧波到溫州物流專(zhuān)線回程車(chē)寧波物流專(zhuān)線，寧波到溫州物流專(zhuān)線回程車(chē)寧波物流專(zhuān)線，寧波到溫州物流專(zhuān)線回程車(chē)寧波物流專(zhuān)線，寧波到溫州物流專(zhuān)線回程車(chē)

　　一方面，隨著油價(jià)、人力成本的持續(xù)攀高，大多數(shù)快遞物流公司的利潤(rùn)持續(xù)下降；另一方面，受到行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力和對(duì)電子商務(wù)市場(chǎng)前景的看好，為了爭(zhēng)取供應(yīng)鏈的控制權(quán)，眾多快遞物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模搭建電子商務(wù)平臺(tái)?？爝f物流企業(yè)往往積累了大量的客戶(hù)資料，同時(shí)可通過(guò)自身配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)搭建電子商務(wù)平臺(tái)為下游提供優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)。但是，傳統(tǒng)的快遞物流企業(yè)在商品的采購(gòu)和供應(yīng)鏈上游的資源上有其自身的缺點(diǎn)，同時(shí)在電子商務(wù)平臺(tái)的推廣、營(yíng)銷(xiāo)和運(yùn)作上也缺乏經(jīng)驗(yàn)。