在水平板的上端的中心線上分別焊接有內(nèi)側(cè)定位角鐵和外側(cè)定位角鐵，并且兩個(gè)角鐵的內(nèi)角正對(duì)；在所述弧形鋼板的下側(cè)焊接有無(wú)縫鋼管加工件，該無(wú)縫鋼管加工件匹配安裝于隧道內(nèi)混凝土管壁設(shè)置的固定嵌槽內(nèi)，并通過(guò)固定嵌槽預(yù)埋的固定桿件對(duì)無(wú)縫鋼管加工件進(jìn)行插固安裝。在一個(gè)與隧道內(nèi)混凝土管壁弧度匹配的弧形鋼板的上側(cè)焊接有豎立板，在豎立板與弧形鋼板的上端邊之間焊接有水平板，在水平板、弧形鋼板和豎立板圍成的區(qū)域內(nèi)的中心位置，焊接有中心支撐板；

根據(jù)道尺的氣泡和實(shí)際高差，比較實(shí)測(cè)高差，對(duì)絲桿作微調(diào)，直至水泡居中即實(shí)際高差和實(shí)測(cè)高差相符，即實(shí)現(xiàn)軌道水平。擰動(dòng)上層的調(diào)整螺栓和下層的軌卡螺栓，使軌距符合設(shè)計(jì)要求并使軌道中心和線路中心重合。上層調(diào)整螺栓起調(diào)整中心線的作用，而下層軌卡螺栓既可起整體道床施工鋼軌支撐架的設(shè)計(jì)及應(yīng)用。我國(guó)地鐵施工中，采用的是型鋼切割的軌枕作為運(yùn)輸機(jī)車(chē)和拖車(chē)的支撐架。

拖車(chē)行走前移方式：在管片內(nèi)鋪設(shè)拖車(chē)支撐架，拖車(chē)支撐架，然后在上面鋪設(shè)軌道，拖車(chē)支撐架廠家，要求支撐架和軌道能夠固定牢固，拖車(chē)支撐架價(jià)格，不走位、不變形、不晃動(dòng)，滿足拖車(chē)平穩(wěn)安全通過(guò)，可以采用焊接、螺栓固定等形式達(dá)到要求的固定效果。在施工中，需要運(yùn)輸管片等材料到主機(jī)邊上，拖車(chē)支撐架公司，并且要把推進(jìn)產(chǎn)生的渣土運(yùn)輸至隧道外，因此拖車(chē)內(nèi)要留出一組軌道，用于運(yùn)輸機(jī)車(chē)的運(yùn)行。

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