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寶馬新能源車輛的蓄電池、電動機、雙速變速箱和一些其他的電子裝備則位于后軸上，日常行駛時，輔助高壓發(fā)動機可以為蓄電池充電，其中蓄電池的容量會有5.8kWh和7.7kWh兩種規(guī)格，同時后輪的電動機還可提供額外的88馬力（65千瓦）功率以及165牛·米的峰值扭矩。如此一來，2系A(chǔ)ctiveTourereDrive車型的Zui大總輸出功率達到了220馬力（165千瓦），Zui大總輸出扭矩更是高達385牛·米，官方標稱的0-100km/h極速成績僅為6.5秒，并且在歐盟標準的排放測試中，其平均百公里油耗僅為2L，相應(yīng)的二氧化碳排放量不到50g/km。

駕駛模式有哪些？和傳統(tǒng)的純內(nèi)燃機驅(qū)動車型一樣，寶馬2系A(chǔ)ctive TourereDrive也有一個駕駛體驗開關(guān)，通過按鍵可以激活“Comfort”、“Sport”設(shè)置以及“ECOPRO”模式。除了加速踏板特性曲線和底盤功能之外，不同模式的選擇也會影響到Steptronic變速箱的換擋特性。在“ECOPRO”模式中還可以使用滑行功能，并且通過有針對性地控制電動舒適功能（例如空調(diào)、座椅和后視鏡加熱系統(tǒng)）的功率來優(yōu)化能源效率。

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新款奧德賽智酷版：新款奧德賽智酷版將基于2.4EX智享版車型打造，新車在內(nèi)飾方面采用了全新的黑色配色，并搭配有專屬的黑桃木飾板，此外，該車的座椅將由運動雙拼座椅替換此前的普通真皮座椅，同時在配置方面取消了前排座椅電加熱功能。

通過此前的申報圖可以看出，奧德賽智酷版針對外觀進行了運動化的調(diào)整，其中新車前進氣格柵采用了更加粗壯的橫向條幅設(shè)計，并對前霧燈邊框進行了鍍鉻處理，同時，新車裝配了造型更加運動的前后保險杠以及車身側(cè)裙。

奧德賽智酷版將繼續(xù)搭載2.4L地球夢發(fā)動機，Zui大輸出功率186馬力，配備的是CVT無級變速箱。

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據(jù)國外媒體報道，凱迪拉克總裁約翰·德·尼琛明確表示，2020年之前，凱迪拉克暫不會重返歐洲市場。凱迪拉克為了滿足美國消費者對于大排量自然吸氣發(fā)動機的需求，預(yù)計3.6L以及更大排量的自然吸氣發(fā)動機依然會保留以吸引美國本土的消費者。

從目前豪華品牌的動力系統(tǒng)發(fā)展來看，無論是否針對歐洲的排放標準，豪華品牌廠商都在積極的降低發(fā)動機的排量。而各家豪華廠商在為發(fā)動機降低排量的同時，應(yīng)用了更多新的技術(shù)，包括新的發(fā)動機技術(shù)、插電式混合動力技術(shù)、電子渦輪增壓技術(shù)等多項先進的技術(shù)都在發(fā)動機上有所應(yīng)用。而這些技術(shù)的應(yīng)用也保證了發(fā)動機排量在降低的同時，動力表現(xiàn)并沒有因此而降低。我們相信這些技術(shù)將會越來越多的應(yīng)用在更多的產(chǎn)品上，不僅僅是豪華品牌，未來非豪華品牌的產(chǎn)品也將會應(yīng)用到這些技術(shù)。