汽車:啟動(dòng)汽車Zui大電流應(yīng)該有300-400安培，輛和少量船只提供輔助啟動(dòng)電源，也可以作為便攜12v直流電源，以備在離車之地或緊急之時(shí)使用。zj新款汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源

筆記本:多功能的汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源帶有19v電壓輸出，可以提供筆記本穩(wěn)定的電源電壓，保證部分商務(wù)人士外出筆記本電池續(xù)航功能降低影響工作的情況，一般來說12000毫安聚合物電芯應(yīng)該可以給筆記本提供240分鐘的續(xù)航時(shí)間。

手機(jī):汽車啟動(dòng)電源還配備有5v的電源輸出，更多支持手機(jī)、pnd、mp3等多種娛樂設(shè)備續(xù)航供電。

1、汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源可以給所有12v電瓶輸出的汽車打火，提供應(yīng)急救援等方面的服務(wù);ltsdy汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源

2、標(biāo)配led超亮白燈，閃變警示燈，和sos信號(hào)燈，出行旅游好幫手;

3、汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源不僅支持汽車應(yīng)急啟動(dòng)，還支持多種輸出，有5v輸出(支持各類手機(jī)等移動(dòng)產(chǎn)品)，12v輸出(支持路由器等產(chǎn)品)，19v輸出(支持絕大部分筆記本電腦產(chǎn)品)，增加了生活的廣泛應(yīng)用;

4、汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源內(nèi)置高性能聚合物鋰離子電池，不是普通的鉛酸電池可以相比的，鉛酸電池體積大，沉重，不利于外出攜帶和使用，也不利于生活應(yīng)用;

5、汽車應(yīng)急啟動(dòng)啟動(dòng)電源使用壽命長(zhǎng)，充放電循環(huán)可以到500次以上，充滿電(電量顯示5格)可以啟動(dòng)汽車20次;

6、特別說明:電量顯示需在3格以上才可以給汽車打火，以免燒壞汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源主機(jī)，記得充電就是了。

1、將手動(dòng)剎車?yán)穑x合放置在空檔，檢查啟動(dòng)器開關(guān)，應(yīng)處在off檔。

2、應(yīng)急啟動(dòng)器請(qǐng)放置在平穩(wěn)的地面或是非移動(dòng)的平臺(tái)，遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)及皮帶。

3、將“應(yīng)急啟動(dòng)器”紅色正極夾(+)連接到缺電的電瓶正極。并確保連接牢固。

4、將“應(yīng)急啟動(dòng)器”黑色輔機(jī)夾(-)連接汽車的接地柱，并且確保連接牢固。

5、檢查連接的正確性和牢固性。

6、啟動(dòng)汽車(不超過5秒)，如果一次啟動(dòng)沒有成功，請(qǐng)間隔5秒以上。

7、成功后從接地柱將負(fù)極夾取下。

8、將“應(yīng)急啟動(dòng)器”(俗稱“過江龍”)紅色正極夾從電池正極取下。

9、使用后，請(qǐng)充電12小時(shí)，直到充電燈關(guān)斷。

充電請(qǐng)使用隨機(jī)的專用電器進(jìn)行充電。在初次使用前，請(qǐng)對(duì)本機(jī)進(jìn)行充電12小時(shí)，平時(shí)一般4個(gè)小時(shí)可以充滿，并非像以前說的充的越久越好。

充電步驟:

1、將隨機(jī)附送的充電連線母頭插入“應(yīng)急啟動(dòng)器”充電連接口，并確認(rèn)牢固。

2、將充電連接線，另一端插入市電插座，并確認(rèn)牢固。(220v)

3、此時(shí)充電指示燈會(huì)點(diǎn)亮，表示充電正在進(jìn)行。

4、充電完成后，指示燈關(guān)掉，靜置1小時(shí)，檢測(cè)電池電壓達(dá)到要求，即表示充滿。

5、充電時(shí)長(zhǎng)不要大于24小時(shí)。

為了達(dá)到汽車啟動(dòng)電源的Zui大使用壽命，建議在任何時(shí)候都將本機(jī)保持充滿狀態(tài)，如果電源不保持充滿狀態(tài)，電源的壽命會(huì)有所縮短，如果不使用，請(qǐng)保證每3個(gè)月充放電一次。

多數(shù)汽車的電源架構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)都要遵循Zui基本的原則，但不是每個(gè)設(shè)計(jì)師都對(duì)這些原則有很透徹的了解。以下是汽車電源架構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)需要遵循的六項(xiàng)基本原則。

1、輸入電壓vin范圍:12v電池電壓的瞬變范圍決定了電源轉(zhuǎn)換ic的輸入電壓范圍

典型的汽車電池電壓范圍為9v至16v，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，汽車電池的標(biāo)稱電壓為12v;發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電池電壓在14.4v左右。但是，不同條件下，瞬態(tài)電壓也可能達(dá)到±100v。iso7637-1行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)定義了汽車電池的電壓波動(dòng)范圍。圖1和圖2所示波形即為iso7637標(biāo)準(zhǔn)給出的部分波形，圖中顯示了高壓汽車電源轉(zhuǎn)換器需要滿足的臨界條件。除了iso7637-1，還有一些針對(duì)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)定義的電池工作范圍和環(huán)境。大多數(shù)新的規(guī)范是由不同的oem廠商提出的，不一定遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但是，任何新標(biāo)準(zhǔn)都要求系統(tǒng)具有過壓和欠壓保護(hù)。

2、散熱考慮:散熱需要根據(jù)dc-dc轉(zhuǎn)換器的Zui低效率進(jìn)行設(shè)計(jì)

空氣流通較差甚至沒有空 氣流通的應(yīng)用場(chǎng)合，如果環(huán)境溫度較高(> 30°c)，外殼存在熱源(>1w)，設(shè)備會(huì)迅速發(fā)熱(>85°c)。例如，大多數(shù)音頻放大器需要安裝在散熱片上，并需要提供良好的空氣流通條件以耗散熱量。另外，pcb材料和一定的覆銅區(qū)域有助于提高熱傳導(dǎo)效率，從而達(dá)到的散熱條件。如果不使用散熱片，封裝上的裸焊盤的散熱能力限制在2w至3w(85°c)。隨著環(huán)境溫度升高，散熱能力會(huì)明顯降低。

將電池電壓轉(zhuǎn)換成低壓(例如:3.3v)輸出時(shí)，線性穩(wěn)壓器將損耗75%的輸入功率，效率極低。為了提供1w的輸出功率，將會(huì)有3w的功率作為熱量消耗掉。受環(huán)境溫度和管殼/結(jié)熱阻的限制，將會(huì)明顯降低1wZui大輸出功率。對(duì)于大多數(shù)高壓dc-dc轉(zhuǎn)換器，輸出電流在150ma至200ma范圍時(shí)，ldo能夠提供較高的性價(jià)比。

將電池電壓轉(zhuǎn)換成低壓(例如:3.3v)，功率達(dá)到3w時(shí)，需要選擇高端開關(guān)型轉(zhuǎn)換器，這種轉(zhuǎn)換器可以提供30w以上的輸出功率。這也正是汽車電源制造商通常選用開關(guān)電源方案，而排斥基于ldo的傳統(tǒng)架構(gòu)的原因。

3、靜態(tài)工作電流(iq)及關(guān)斷電流(isd)

隨著汽車中電子控制單元(ecu)數(shù)量的快速增長(zhǎng)，從汽車電池消耗的總電流也不斷增長(zhǎng)。即使當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉并且電池電量耗盡時(shí)，有些ecu單元仍然保持工作。為了保證靜態(tài)工作電流iq在可控范圍內(nèi)，大多數(shù)oem廠商開始對(duì)每個(gè)ecu的iq加以限制。例如歐盟提出的要求是:100μa/ecu。絕大多數(shù)歐盟汽車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定ecu的iq典型值低于100μa。始終保持工作狀態(tài)的器件，例如:can收發(fā)器、實(shí)時(shí)時(shí)鐘和微控制器的電流損耗是ecuiq的主要考慮因素，電源設(shè)計(jì)需要考慮Zui小iq預(yù)算。

4、成本控制:oem廠商對(duì)于成本和規(guī)格的折中是影響電源材料清單的重要因素

對(duì)于大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，成本是設(shè)計(jì)中需要考慮的重要因素。pcb類型、散熱能力、允許選擇的封裝及其它設(shè)計(jì)約束條件實(shí)際受限于特定項(xiàng)目的預(yù)算。例如，使用4層板fr4和單層板cm3，pcb的散熱能力就會(huì)有很大差異。

項(xiàng)目預(yù)算還會(huì)導(dǎo)致另一制約條件，用戶能夠接受更高成本的ecu，但不會(huì)花費(fèi)時(shí)間和金錢用于改造傳統(tǒng)的電源設(shè)計(jì)。對(duì)于一些成本很高的新的開發(fā)平臺(tái)，設(shè)計(jì)人員只是簡(jiǎn)單地對(duì)未經(jīng)優(yōu)化的傳統(tǒng)電源設(shè)計(jì)進(jìn)行一些簡(jiǎn)單修整。

5、位置/布局:在電源設(shè)計(jì)中pcb和元件布局會(huì)限制電源的整體性能

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電路板布局、噪聲靈敏度、多層板的互連問題以及其它布板限制都會(huì)制約高芯片集成電源的設(shè)計(jì)。而利用負(fù)載點(diǎn)電源產(chǎn)生所有必要的電源也會(huì)導(dǎo)致高成本，將眾多元件集于單一芯片并不理想。電源設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)具體的項(xiàng)目需求平衡整體的系統(tǒng)性能、機(jī)械限制和成本。

6、電磁輻射

隨時(shí)間變化的電場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生電磁輻射，輻射強(qiáng)度取決于場(chǎng)的頻率和幅度，一個(gè)工作電路所產(chǎn)生的電磁干擾會(huì)直接影響另一電路。例如，無線電頻道的干擾可能導(dǎo)致安全氣囊的誤動(dòng)作，為了避免這些負(fù)面影響，oem廠商針對(duì)ecu單元制定了Zui大電磁輻射限制。

為保持電磁輻射(emi)在受控范圍內(nèi)，dc-dc轉(zhuǎn)換器的類型、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、外圍元件選擇、電路板布局及屏蔽都非常重要。經(jīng)過多年的積累，電源ic設(shè)計(jì)者研究出了各種限制emi的技術(shù)。外部時(shí)鐘同步、高于am調(diào)制頻段的工作頻率、內(nèi)置mosfet、軟開關(guān)技術(shù)、擴(kuò)頻技術(shù)等都是近年推出的emi抑制方案。