如果在電力機車運行速度較高的時候，已經(jīng)通過了慣性越過了八跨，這時候想要維持正常的運行就要由相關(guān)的工作人員進入到高壓室內(nèi)進行人為合閘和人為升弓，這些操作具備極強的復(fù)雜性，無法單獨由機車司機完成，因此當(dāng)電力機車蓄電池組發(fā)生故障的時候，便會影響司機的工作狀態(tài)，降低瞭望的有效性和安全性，也威脅了電力機車的運行安全

當(dāng)前我國Zui常見的電力機車蓄電池組主要為GN型的鎘鎳堿性蓄電池[2]，該種類型的蓄電池每節(jié)標準的電壓為1.25V，蓄電池組總共由74個單節(jié)蓄電池組成，標準電壓為92.5V。也有部分蓄電池為DM型的鉛酸蓄電池，該種類型的蓄電池單節(jié)的標準電壓為2V，整體的蓄電池組由48個單體的蓄電池組成，標準電壓控制在96V。在電力級車運行的過程中，蓄電池組會與機車上原本的電力系統(tǒng)進行并聯(lián)，機車內(nèi)部電力系統(tǒng)中的直流電源會直接向蓄電池組進行供電，在這個過程中蓄電池組起到了電容的作用，能夠穩(wěn)定直流電源的電壓和穩(wěn)定性。一旦蓄電池組的性能下降或停止運行，若及時的經(jīng)過檢查并進行維修，故障的影響力會大大下降，但是若蓄電池組發(fā)生故障，恰巧是在電力機車運行的過程中，便有可能出現(xiàn)接地電路受損、過熱損傷等情況，嚴重則將會出現(xiàn)機破故障。