首先，要緩解機車的制動缸壓力，即將空氣制動閥的把手轉(zhuǎn)換至緩解位，壓下手柄，其次將調(diào)壓閥調(diào)整至53左右，將列車管的定壓調(diào)整為500-600kpa，且需要在整體的故障期間都要將制動機定位在空氣位。

其次，當機車處于接觸網(wǎng)范圍時，要檢查蓄電池的閉合開關是否處于跳開狀態(tài)，若跳開則人為進行恢復。并且檢查主斷路器的狀態(tài)，若處于斷開狀態(tài)時，則需要進行人為合閘。將門聯(lián)鎖保護閥進行人為關閉，并且針對電子預備柜的運行狀態(tài)進行檢測，可以根據(jù)顯示屏的顯示信息進行操作。

如果機車已經(jīng)在站內(nèi)的側(cè)線停車后，需要根據(jù)相關操作規(guī)定進行機車防護，首先要及時的斷開蓄電池的保險裝置，在下車前要關好總風缸閥門。利用試燈檢測機車的蓄電池箱是否存在開路故障，主要方式為：將試燈與蓄電池兩側(cè)的引線進行對接，若燈亮則表示內(nèi)部的運行狀態(tài)正常，若燈不亮，則檢查接觸狀況，若接觸狀況和接觸手法完好，則表示蓄電池箱內(nèi)部存在開路情況。

詳細的處理措施如下，利用規(guī)定的工具將進行開箱，首先要檢查蓄電池組的導線是否完好，發(fā)現(xiàn)導線斷開后要及時的利用專業(yè)手法進行鏈接，鏈接之后繼續(xù)利用程序規(guī)定進行檢測，若依舊存在故障，則需要針對性的檢測單體蓄電池以及內(nèi)部系統(tǒng)是否存在故障。

3.2 智能化系統(tǒng)開發(fā)

電力機車的蓄電池組運行狀況與交通的安全管制有著極強的聯(lián)系，因此結合當前的現(xiàn)代化技術，積極的制定智能化系統(tǒng)開發(fā)方案，對于優(yōu)化蓄電池故障處理體系有著極強的促進作用。