特點(diǎn)

  無(wú)極繩連續(xù)牽引車(chē)，是吸收了繩牽引卡軌車(chē)的先進(jìn)技術(shù)，借鑒了傳統(tǒng)無(wú)極繩絞車(chē)的實(shí)用經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造性開(kāi)發(fā)研制的一種實(shí)用新型輔助運(yùn)輸裝備；是對(duì)井下輔助運(yùn)輸系統(tǒng)的進(jìn)一步完善和提高。綜合起來(lái)有如下性能特點(diǎn)：

（1）可靠性高，操作簡(jiǎn)單

   采用機(jī)械傳動(dòng)方式，設(shè)置兩套制動(dòng)系統(tǒng)，可靠性高且結(jié)構(gòu)緊湊；按鈕控制，操作方便，極大地降低了對(duì)操作工人素質(zhì)的要求，大大地減少了勞動(dòng)強(qiáng)度。

（2）一機(jī)多能，用途廣

 無(wú)極繩連續(xù)牽引車(chē)既可使用在順槽，又可應(yīng)用在采區(qū)上（下）山，還可布置在集中軌道巷，又能為掘進(jìn)后配套服務(wù)。

（3）布置靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。

l 無(wú)極繩連續(xù)牽引車(chē)的絞車(chē)可布置在軌道一直線(xiàn)上，平行于軌道布置，也可布置成與軌道成一定角度。

l 雙軌單運(yùn)輸，可采用兩根鋼絲繩同在軌道內(nèi)側(cè)，也可采用主繩在軌道內(nèi)側(cè)，而副繩在軌道外側(cè)的布置形式。

l 絞車(chē)采用雙向出繩，進(jìn)出繩方便且體積較小。既可利用原有硐室布置，又能靠巷道側(cè)幫布置，可適應(yīng)不同巷道工況靈活布置。

（4）可實(shí)現(xiàn)巷道水平轉(zhuǎn)彎運(yùn)輸。根據(jù)巷道轉(zhuǎn)彎角度配置必要的專(zhuān)用彎道護(hù)軌裝置，達(dá)到水平曲線(xiàn)運(yùn)輸目的。

（5）配置靈活，安裝便捷

  根據(jù)不同條件，選用不同方案，采用不同輪組配置方式，可適應(yīng)起伏變化坡道的不同運(yùn)輸需求；采用靈活的結(jié)構(gòu)形式，拆裝便利；尾輪固定簡(jiǎn)單，適應(yīng)運(yùn)輸距離的變化，可快捷地移動(dòng)。

（6）容繩量大，運(yùn)行費(fèi)用低

 采用機(jī)械式張緊裝置張緊鋼絲繩,鋼絲繩張力隨牽引工況而變化；采用導(dǎo)向輪分繩,避免鋼絲繩咬繩,減少鋼絲繩磨損，鋼絲繩使用壽命長(zhǎng)；梭車(chē)采用儲(chǔ)繩結(jié)構(gòu)，可減少由于運(yùn)距變化導(dǎo)致鋼絲繩浪費(fèi)；部件采用可靠的機(jī)械結(jié)構(gòu)，故障率低，維護(hù)工作量小。

（7）連續(xù)運(yùn)輸，安全高效

 安裝區(qū)段內(nèi)直達(dá)運(yùn)輸，無(wú)需轉(zhuǎn)載，減少人力倒車(chē)次數(shù)，減輕了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；大大地降低了管理人員的管理難度及設(shè)備使用事故率。

工作原理

 絞車(chē)是無(wú)極繩連續(xù)牽引車(chē)的動(dòng)力源，由電機(jī)提供動(dòng)力，采用減速機(jī)或變速箱和一對(duì)漸開(kāi)線(xiàn)圓柱正齒輪傳動(dòng)，通過(guò)絞車(chē)滾筒旋轉(zhuǎn)，借助鋼絲繩與滾筒之間的摩擦力使鋼絲繩運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到牽運(yùn)重物的目的。

工作條件

（1）礦用普通軌道，質(zhì)量要滿(mǎn)足運(yùn)送大型設(shè)備的要求。

（2）整體軌道順直，同時(shí)避免陰陽(yáng)軌道出現(xiàn)，且軌枕間距應(yīng)在500～600mm之間。

（3）坡度平緩過(guò)度，垂直曲線(xiàn)半徑要求≥15m。

（4）水平拐彎處的曲線(xiàn)半徑有不得小于9m，彎道處不得有變坡和道岔。

（5）巷道坡度大于10°或水平轉(zhuǎn)彎角度大于20°時(shí)需加裝防掉道護(hù)軌。

（6）絞車(chē)安裝位置巷道（硐室）寬度一般需要3～4m，特殊情況進(jìn)行擴(kuò)巷。

（7）對(duì)于采區(qū)上（下）山和集中軌道巷等道岔較多的巷道，為保證副繩順利通過(guò)，在道岔處需使用木軌枕。