ZD6-A電動轉轍機不可擠型轉轍機內不設擠岔保護裝置，道岔被擠時，擠壞動作桿與整機連接結構，應整機更換,動力傳動機構主要由三相交流電動機、齒輪組、摩擦聯(lián)結器、滾珠絲杠、保持聯(lián)結器、動作桿等組成,完成電動轉轍機轉換、鎖閉及給出道岔表示的任務。
聯(lián)系電話：（同微信）

ZD6-A電動轉轍機產品概述

ZD6-A電動轉轍機簡介

電動轉轍機（electlic switchmachine）以溝通或直流電動機為動力實現(xiàn)道岔轉換、鎖閉和監(jiān)督功用。中國鐵路技術裝備政策規(guī)定∶行車速度大于120km/h線路上的道岔選用外鎖閉設備，轉轍機應具備內鎖閉功用；低于120km/h線路上的道岔可選用內鎖閉功用的轉轍機。 

ZD6-A電動轉轍機分類

①一般分為可擠式和不行擠式2 種。前者鎖閉功用差，首要用于調車作業(yè)繁忙的擠岔多發(fā)地址?？蓴D式有擠岔報警功用。道岔擠岔后能在較短時內康復（零部件都不受損）。不行擠式鎖閉功用好，用于接發(fā)列車的正線上，首要是增加鎖閉強度，但有必要在擠岔時斷開表明接點。
②從鎖閉結構上又分為單鎖閉和雙鎖閉2 種。 為了進步鎖閉道岔的可靠性，用于正線道岔的第一車引點（含正線單機牽引方法）的轉轍機有必要施行動作桿和表明桿雙鎖閉功用。 
單鎖閉一般是動作桿兼起鎖閉效果，表明桿只表明道岔方位，不起鎖閉功用，一旦動作桿折斷，道岔就會失控，形成風險結果。雙鎖閑一般是指動作桿和表明桿一起起鎖閉效果，一旦動作前折斷，表明桿仍能將尖軌鎖在本來方位，避免道岔失控。

ZD6-A電動轉轍機實物圖

ZD6-A電動轉轍機 設計為定位是連續(xù)軌條，而反位是活動軌條，反位部分為一斜面，軌道漸漸升高，輪緣在相交處直接跨過定位軌條,隨著鐵路提速和客專建設，三相交流道岔轉轍設備廣泛應用，但由于室外道岔轉轍機的安裝滯后或線路條件受限，與室內控制設備的聯(lián)合調試不能提前進行，控制電路和傳輸線路都得不到事先驗證，往往造成整個信號系統(tǒng)的開通延誤,首先，介紹轉轍機的組成結構、功能以及工作過程，深入分析其重要組成部件的故障模式、故障原因和故障概率，研究轉轍機的可靠性，為轉轍機健康管理關鍵技術的研究奠定理論基礎。