SVA9電液轉(zhuǎn)換器應(yīng)用實例

    帶一級可調(diào)抽汽的凝汽式汽輪機采用電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)(簡稱DEH)，其中裝置核心部分主要采用美國WOODWARD505E型數(shù)字式調(diào)節(jié)器及其DRFD閥位控制器。

1）問題的出現(xiàn)及分析
        該機組投產(chǎn)后不久就發(fā)現(xiàn)存在負荷波動問題，波動范圍1～7kw，波動時有時無，時大時小，沒有明顯的特征，后經(jīng)過多次調(diào)試、檢查閥位控制器到電液轉(zhuǎn)換器的信號輸出，完善電液轉(zhuǎn)換器到錯油門的傳動機構(gòu)及執(zhí)行機構(gòu)，提高其靈敏性，降低遲緩率，檢查調(diào)速汽門的重疊度，控制油和電控油的油質(zhì)，仍未能從根本上解決負荷波動問題。經(jīng)過反復(fù)觀察，發(fā)現(xiàn)機組在靜態(tài)試驗及啟機到定速過程中調(diào)速汽門開關(guān)非常平穩(wěn)。轉(zhuǎn)速波動士1.5r／min；當帶上較大負荷后，轉(zhuǎn)速信號出現(xiàn)波動3000士2r／min。
       確認是轉(zhuǎn)速信號一次檢測元件或中間傳輸信號存在問題，經(jīng)過停機后對轉(zhuǎn)速信號一次檢測元件進行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)問題，因此基本上認為是中間信號傳輸存在問題，經(jīng)過對信號傳輸電纜檢查，排除了電纜本身的問題，剩下的就是外界電磁場的干擾。

2）汽輪發(fā)電機組電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本構(gòu)成和工作原理
       電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本構(gòu)成見圖1。在汽輪機前軸承箱內(nèi)裝有2個測轉(zhuǎn)速探頭，將檢測到的轉(zhuǎn)速信號輸入到woodward505E與設(shè)定值進行比較，如果有偏差woodward505E就會輸出4~20mA的電流信號至DRFD閥位控制器，閥位控制器輸出士250mA的電流信號到電液轉(zhuǎn)換器，使電液轉(zhuǎn)換器滑閥產(chǎn)生位移，借助與電控油站提供的壓力油作用與中間的杠桿機構(gòu)，帶動錯油門滑閥通過油動機改變調(diào)速汽門的開度，消除轉(zhuǎn)速偏差，使轉(zhuǎn)速保持在額定的工作轉(zhuǎn)速。

  圖1汽輪發(fā)電機組電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的構(gòu)成

1-閥位控制器 2-電液轉(zhuǎn)換器 3 錯油門 4-油動機 5-調(diào)速汽門

3）故障處理方法
       將原來的由woodward505E和轉(zhuǎn)速信號產(chǎn)生差值輸出4~20mA給DRFD閥位控制器，直接改為手操發(fā)出4～20mA給DRFD閥位控制器和油動機來的信號進行比較來完成調(diào)速汽門的控制，僅保留了woodward505E的電超速保護功能和手動停機功能，轉(zhuǎn)速信號不再參與調(diào)節(jié)，采取上述錯施后我們進行了試驗，取得了非常理想的效果，機組從空負荷到滿負荷運行以來從未出現(xiàn)過負荷波動，運行非常穩(wěn)定。