汽車改裝是不少追求動力的愛好者的專屬，追求好的性能、追求操控、追求悅耳的轟鳴，然后對與一些不是很懂改裝的車主來說，盲目的改裝汽車上的部件很容易造成油耗增加而車主不自知。

1. 刷發(fā)動機ECU

發(fā)動機刷ECU已經(jīng)不是一件多么高大上的升級項目，汽車的改裝我們都可以說成動力或者是配件升級。有很多車主喜歡發(fā)動機有澎湃的動力，那種呼之就來的性能成了很多車主追求的標(biāo)榜，當(dāng)然在重多增加發(fā)動機動力的方法之一就是刷ECU也就是發(fā)行車電腦，在簡單的理解就是多噴油讓發(fā)動機爆發(fā)更多的動力。！其實這跟汽車的整體調(diào)校有很大的關(guān)系，慶云汽車改裝，這并不單指提升發(fā)動機動力那么簡單，還會設(shè)計到汽車底盤、車身、NVH的調(diào)校等等，汽車改裝內(nèi)飾，所以刷過行車電腦影響很大，Zui直接的影響毫無疑問就是油耗增加。

2 . 加寬輪胎

改裝輪胎是改裝汽車動力簡單的改裝，基本上只要改裝汽車鋼圈加大輪胎寬度就可。目的就是為了加寬輪胎加大后輪的摩擦力，一般對于后輪驅(qū)動的汽車加寬輪胎對于汽車行性能有很大的提升，至于前輪驅(qū)動的汽車并不明顯。很多車主為了汽車外表炫酷，改裝輪胎也比較實惠改裝輪胎也就成了一種潮流。當(dāng)然不能一味的加寬加大輪胎，也要根據(jù)汽車的實際情況改裝。話說回來增加了輪胎的摩擦力也就相當(dāng)于增加了汽車的負荷，也就直接的增加了汽車的油耗。

3 . 尾翼改裝

很多車主為了汽車個性，擅自給汽車增加尾翼。尾翼只是大家通俗的叫法，它是擾流板的一種也是空氣套件的一種。尾翼的作用并是說將空氣卷起或?qū)⒖諝鈱?dǎo)流到特定的地方，尾翼是上面平滑，下面凸起，空氣在上側(cè)聚集產(chǎn)生向下壓力，利用空氣的下壓力將汽車壓在地面上。對于原車配有尾翼的車型來說，大多數(shù)尾翼是能根據(jù)汽車的行車速度來調(diào)節(jié)尾翼的角度。當(dāng)然增加尾翼毫無疑問的增大了汽車風(fēng)阻，汽車在低速時尾翼根本不起作用，只能增加行車阻力使整車負荷增加勢必導(dǎo)致油耗上升。

在各個方面，鋁輪轂比起剛輪轂都能夠說是有優(yōu)勢。轎車輕量化設(shè)計是當(dāng)今趨勢，增大輕合金（鋁，鎂等）在轎車部件中的應(yīng)用份額是轎車輕量化的重要手段之一，所以，鋁輪轂的一個優(yōu)勢在于質(zhì)量輕。質(zhì)輕的優(yōu)點是清楚明了的：燃料利用率進步，轎車加快，制動功能進步。

　　第二個優(yōu)勢在于散熱。高速行駛的轎車輪胎與地上摩擦，制動，加快等產(chǎn)生高溫，如果散熱不好形成熱量累積，容易產(chǎn)生高溫爆胎，制動疲軟甚至失靈等，鋁合金輪轂由于傳熱系數(shù)和結(jié)構(gòu)特性的原因使得散熱功率比鋼圈有成倍的進步，從而降低了剎車體系，輪胎的老化速度以及高溫爆胎，長時剎車高溫失靈的幾率，對進步行車安全性大有幫助。

　　第三個優(yōu)勢在于減振特性，汽車改裝尾翼，輕合金的減震功能比鋼要優(yōu)勝許多，減振好則行駛平穩(wěn)性，舒適性，安全性都有相應(yīng)進步。值得一提的是，鎂合金在減振方面效果不是一般的好，鎂合金的的阻尼系數(shù)是鋼的60倍左右，簡直能夠在無輪胎的情況下低速行駛了?！　〉谒膫€優(yōu)勢是美觀。這個地球人都知道，鋁結(jié)構(gòu)能夠做的多樣而簡略，不容易藏污納垢，清理便利，當(dāng)然也有破例，比方“高爾”的輪轂，洗車店的職工們Zui頭疼的輪轂之一，洗半響也洗不干凈（某天你排隊洗車的時候，剛好排在若干輛“高爾”的后邊，主張你仍是換個洗車的地兒）。

　　鋁合金輪轂的標(biāo)準包含寬度、直徑和形狀。4J×12（夏利車的輪轂標(biāo)準），表明輪圈的輪輞邊際內(nèi)寬是4英寸，邊際高度是J級(17.27毫米)，“×”表明銜接方式是深式輪輞，直徑是12英寸，輪輞直徑尺寸應(yīng)等于輪胎的內(nèi)徑尺寸。輪輞邊際高度分紅J、D、K、E、L等13種標(biāo)準，其中J級多用于轎車的鋁合金車圈。

　　鋼輪轂也不是一無可取，剛的優(yōu)勢在于金屬硬度，所以合適崎嶇顛簸的道路和重載車輛。

Zui早的汽車車輪繼承于馬車，密密麻麻的輻條是這個時期輪轂的主要特點，而且這個時期的車輪輪轂、輪輞的概念都是非常明確的，并不像現(xiàn)在所說的輪轂這樣包括了輪胎和車軸之間的整個部分。輪輞是指緊貼胎唇的部分，輪轂是指套在車軸外層的部分，輻條呈狀由輪轂發(fā)散到輪輞。輪輞，輪轂，輻條，三者是可分離的，并不是一體的。

　　隨著科技進步，工業(yè)發(fā)展，在19世紀末20世紀初的這段時間，輪輞、輪轂、輻條開始通過鑄造工藝合為一體。此后不久，隨著輪胎工藝的發(fā)展，人們非常熟悉的鋼(鐵)輪轂出現(xiàn)，的鋼輪轂是裸的，看起來非常的沉重和樸實，樣子也有點丑。

　　后來愛美的人們發(fā)明了一個東西叫輪轂蓋，一般用塑料制成，蓋在鋼輪轂外層。有人認為輪轂蓋這個東東開始是為了“遮丑”，后來發(fā)現(xiàn)挺好看，就叫做“美化”，現(xiàn)在鋁合金輪轂成為主流，輪轂蓋有了更高層次的意義：“冒充”。這方面有些日本車就做的比較有水平，比如“騏達”，不仔細看你還以為是鋁合金的輪圈，要買到真家伙，必須買頂配版。由此也可以說明，鋁合金輪圈確實比鐵家伙好。

　再說說鋁合金輪圈。20世紀30年代，德國人將鋼制輻條與鋁質(zhì)軋制輪輞相結(jié)合的車輪裝載氣車上，為鋁合金車輪的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。鋁合金輪轂開始在普通汽車上得到應(yīng)用。1958年，出現(xiàn)了整體鑄造的鋁合金輪轂，汽車改裝車身顏色，此后不久又有了鍛造的鋁合金輪轂。隨著汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，鋁合金輪轂越來越普及。

　80年代，極纖細網(wǎng)眼輪轂流行了一陣子，90年代講求三維立體造型的輪轂開始浮出水面。到現(xiàn)在，鋁輪轂越做越輕，款式越來越多，越來越美觀，人們對鋁輪轂的款型的不斷追求達到了，特別是一些改裝車專用的輪轂，輻條簡潔有力，輪輞精致優(yōu)美，非常有人們常說的“骨感”，透著一股冷冷的運動氣息（電鍍鉻金屬后會產(chǎn)生非?！办拧钡睦涔猓?。

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