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- 6000*1500
然后進(jìn)行板材的固定,吊裝時(shí),鋼骨架輕型板按照安裝線一次放好部位,并將板縫調(diào)整至允許偏差范圍內(nèi),板縫寬度偏差不得大于10mm,垂直度偏差不得大于20mm。主肋與主體結(jié)構(gòu)上預(yù)埋件焊接牢固,支撐處如有空隙,用鐵片墊塞后,再用焊接來固定,焊縫長度不小于60mm,焊縫高度為4mm,并應(yīng)保證三點(diǎn)焊接。
2.常規(guī)鋼骨架輕型板安裝方法介紹
采用常規(guī)起重工具進(jìn)行安裝,在板材固定方式和板縫處理上與新工藝施工方法相同,不同的是,常規(guī)方法采用起重機(jī)械將吊帶捆在板材的適當(dāng)位置,用卡環(huán)銷緊;吊運(yùn)到相應(yīng)的安裝位置,安裝順序如下:將板吊至支托位置→用撬棍慢慢移動(dòng)撬入→依據(jù)外墻邊線,用水平尺調(diào)整平整度和垂直度→點(diǎn)焊固定一個(gè)點(diǎn),再進(jìn)行垂直和水平調(diào)整→點(diǎn)焊兩個(gè)角,松開吊帶→臨時(shí)加固墻面板→繼續(xù)吊裝相鄰跨度的墻面板→對(duì)臨時(shí)加固的墻面板四角焊接固定,補(bǔ)焊焊點(diǎn)→臨時(shí)加固橫桿拆除→對(duì)焊點(diǎn)部位刷防銹漆→清理殘?jiān)?br> 3.本工程采取的安裝方法與常規(guī)安裝方法對(duì)比分析
通過上面的兩種安裝方法介紹,我們可以從以下四個(gè)方面分析這種新型軌道式小車提升安裝方法的優(yōu)勢(shì)。
從安裝作業(yè)安全方面分析,采用常規(guī)汽車吊吊裝鋼骨架輕型板,單塊吊裝時(shí)必須配備活扣攬風(fēng)繩,否則吊板過程中可能會(huì)與外腳手架的碰撞;因板塊上吊過程中,可能會(huì)發(fā)生旋轉(zhuǎn),容易觸發(fā)事故。而采用上述軌道小車運(yùn)輸板材,電動(dòng)葫蘆垂直提升板材的方法,吊裝時(shí)能夠有效避免板材與架體碰撞,且受到大風(fēng)、雨雪等不利環(huán)境因素影響較小。
從施工成本方面分析,采用常規(guī)吊裝鋼骨架輕型板,需完全依賴起重機(jī)械,由此產(chǎn)生大量的臺(tái)班費(fèi)用;同時(shí),這種安裝方法完全依賴人工配合就位,由此也會(huì)產(chǎn)生較多的人工費(fèi)用,不利施工成本的控制和節(jié)約。而采用上述軌道小車運(yùn)輸板材,只需花費(fèi)一定的人工來增加滑輪設(shè)施,不需要投入過多的機(jī)械臺(tái)班,節(jié)省了大量開支,有利于對(duì)施工成本的控制。
從施工便捷方面分析,常規(guī)方法以汽車吊為安裝機(jī)械,對(duì)場內(nèi)地面要求較高,配料要求低,堆場占地大,二次搬運(yùn)貫穿整個(gè)鋼骨架輕型板安裝工作。在遇到腳手架橫桿或者立桿與吊臂可能產(chǎn)生碰撞的部位,還需將腳手架橫桿或者立桿拆除,待板材安裝完畢后再對(duì)拆除的腳手架橫桿和立桿進(jìn)行二次安裝。而采用上述軌道小車運(yùn)輸板材,板材垂直向上提升,通過滑輪來避免與外架體沖突,施工相對(duì)簡便。
從施工進(jìn)度方面分析,常規(guī)方法遇到大風(fēng)、下雨等天氣為保證作業(yè)安全無法進(jìn)行安裝,對(duì)天氣狀況要求較高;同時(shí),汽車吊吊裝板材就位相對(duì)不便,吊裝耗時(shí)較長,總體上,不利于節(jié)省工期。而采用上述軌道小車安裝板材,板材在運(yùn)輸和提升過程中均有防傾倒和防止與外架碰撞措施,受到天氣因素影響較?。煌ㄟ^在軌道上將板材需要安裝位置測設(shè)出來,板材垂直向上提升,板材就位偏差小,安裝耗時(shí)較少,從而盡快了板材安裝進(jìn)度。
4.結(jié)束語
本工程施工場地條件差,堆場有限,施工工期緊,傳統(tǒng)安裝方法無法照搬硬套。結(jié)合本工程自身情況,集思廣益。通過現(xiàn)場試驗(yàn)及理論計(jì)算,確保新方法的安全性,可操作性。軌道式小車的采用,使本工程鋼骨架輕型板的工期要求及施工難度均得到了降低。同時(shí),汽車吊使用臺(tái)班較少,經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等綠色施工理念與本方法得到了有機(jī)融合。但是,軌道小車運(yùn)輸板材,電動(dòng)葫蘆垂直提升板材的方法需要對(duì)外腳手架進(jìn)行一系列的調(diào)整,以滿足安裝要求。外腳手架搭設(shè)之前,技術(shù)人員應(yīng)充分考慮日后鋼骨架輕型板的安裝,以免造成外腳手架調(diào)整的過多投入。
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