并且轉(zhuǎn)向反應(yīng)對操作非常重要，因此在過彎時姿勢建立越快越好，但也不可以過快，要使駕駛者感覺過彎姿勢，并且感受到循跡性的極限。對與懸吊系統(tǒng)設(shè)置方面看，不同的車手由於駕駛技術(shù)和習(xí)慣的不同，對轉(zhuǎn)向反應(yīng)的感覺速度及反應(yīng)速度也會不同，因此需要不同的懸吊設(shè)定，以求得車手的充分發(fā)揮。

大家都看過《頭文字D》這個電影，電影中汽車在各種彎道漂移，這種大范圍的重量轉(zhuǎn)移全靠避震器的幫忙，有些人在入彎時會連續(xù)轉(zhuǎn)動方向盤，這其實是非常錯誤的做法，這樣會造成車身在不平衡的狀態(tài)下過彎，減震器多少錢一個，過彎的速度會很快，減震器生產(chǎn)廠家，但是會存在極大的安全隱患。正確做法是過彎時將方像盤一次打到定位，讓車身在平衡姿勢過彎，出彎后也是一次打到定位，讓車輛回復(fù)到直行的狀態(tài)。不要過分打方向盤，減震器價格，會造成失控以致翻車。

還是有很多的從事底盤調(diào)校的朋友其實對它并不是非常的了解，當(dāng)然我也是再不斷的學(xué)習(xí)和實踐，平時喜歡學(xué)習(xí)這方面的理論知識，這里就和大家分享一下。

與此同時，也要說明一下，懸架系統(tǒng)的調(diào)校包含彈簧、穩(wěn)定桿、減震器，包含擺臂襯套、穩(wěn)定桿襯套等，它們之間相互作用，相互配合，但同時它們也各有分工，寧夏減震器，不可能被替代，也就是說不能用減震器去代替彈簧的作用，減震器的低速段是提升轉(zhuǎn)向操控比較重要的.

如果高度需要調(diào)節(jié)，就要以10mm為單位調(diào)節(jié)彈簧座高度。調(diào)高時請每次都按照阻尼測試方法測試，如果出現(xiàn)動作2就不要再調(diào)高彈簧座高度，否則避震桶會抑制不住彈簧彈跳。調(diào)低的時候則應(yīng)注意，由于彈簧座越低彈簧越軟，為了避免阻尼過大，需要以Zui軟阻尼進(jìn)行阻尼測試。調(diào)教到合適高度和阻尼后請記住幾項數(shù)值：1、彈簧座高度；2、標(biāo)準(zhǔn)阻尼等級。

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