1 瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因

影響路面平整度的因素較多，歸納為兩個(gè)方面。一是外在因素，主要包括環(huán)

境、地質(zhì)、交通量、車速等，二是內(nèi)在因素，主要包括設(shè)計(jì)、施工等。設(shè)計(jì)因素包括結(jié)構(gòu)層、設(shè)計(jì)層數(shù)、結(jié)構(gòu)層厚度、設(shè)計(jì)配合比等，施工因素包括路基不均勻沉降、不同結(jié)構(gòu)層的連接、材料不均勻、施工機(jī)械缺陷及施工工藝缺陷等中國(guó)瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com。

1.1 路基不均勻沉降

路基是路面的基礎(chǔ)，如果路基填料控制不好，壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，路基

排水設(shè)施不完善，極易造成路基的不均勻沉陷，從而會(huì)引起路面的不平整。

1.2 基層平整度對(duì)面層平整度的影響

道路的路面結(jié)構(gòu)是一個(gè)層狀的結(jié)構(gòu)體系，一般由面層、基層、底基層和墊層

構(gòu)成。各結(jié)構(gòu)層的平整度對(duì)于瀝青路面整體平整度起著決定性的作用。在施工中流行著“土基不平，基層找補(bǔ)，基層不平，瀝青，面層找補(bǔ)”的思想，這是十分錯(cuò)誤的、有害的。瀝青碎石路面一般只有4—6cm，瀝青表處一般只有 1.5—2.0cm，面層幾乎不可能調(diào)整基層的平整度，而基層的不平整則直接反映到面層上。

瀝青道路

瀝青是煉油的尾聲。一桶開采出來進(jìn)入煉廠后，經(jīng)過層層蒸餾提煉，瀝青哪家好，形成不同沸點(diǎn)和特質(zhì)的石油產(chǎn)品。Zui上一層是清潔程度高的飛機(jī)燃油，往下一大部分是化工產(chǎn)品，再往下是我們熟悉的柴油。提煉到Zui后，瀝青廠家，就剩下瀝青，一種黑褐色的復(fù)雜有機(jī)混合物，呈高粘度液態(tài)。

發(fā)現(xiàn)它可以鋪路之后，瀝青擺脫了作為石油煉化廢品的身份。我們可以把瀝青想象成膠水，混合石料使用后，道路的彈性足，壽命長(zhǎng)，且摩擦系數(shù)良好。高等級(jí)公路的土基之上通常包含三層瀝青石料混合物。

殼牌公司是瀝青行業(yè)Zui早一批推動(dòng)者之一，并在1920年代將瀝青的道路解決方案帶到了中國(guó)市場(chǎng)。

殼牌中國(guó)特種業(yè)務(wù)技術(shù)部經(jīng)理徐立廷和市場(chǎng)部經(jīng)理薛蕓介紹道，中國(guó)現(xiàn)代瀝青道路的發(fā)展大致可分為三個(gè)階段。殼牌瀝青在1988年參與建設(shè)了中國(guó)第一條高速公路“滬嘉高速”，花了整整3年的時(shí)間修了16公里。當(dāng)時(shí)采用的方法是從新加坡煉廠將瀝青桶裝運(yùn)輸?shù)浇ㄔO(shè)現(xiàn)場(chǎng)來。

表面功能改性

表面功能改性是指借助添加劑的特殊性質(zhì)來改善瀝青面層的表面特性，不同于調(diào)合改性和化學(xué)改性，表面功能改性對(duì)于瀝青及瀝青混合料的性能指標(biāo)影響不大。常見的有廢舊膠粉改性、阻燃改性等。

(1)廢舊膠粉改性。廢舊膠粉改性瀝青的應(yīng)用可以追溯到20世紀(jì)30年代，它能夠消耗大量的廢舊輪胎，具有一定的環(huán)保優(yōu)勢(shì)。在諸多干法改性技術(shù)中，干法廢舊膠粉改性應(yīng)用較早，瑞典早在上世紀(jì)60年代便開發(fā)了摻加橡膠顆粒的瀝青混凝土干法生產(chǎn)工藝〔川。相對(duì)濕法來說，干法使用的膠粉顆粒目數(shù)較低，一般為20目以下。從改性效果來說，干法與濕法也存在加大差異，美國(guó)俄勒岡州、安大略州分別采用干法及濕法技術(shù)修筑了多條橡膠路面，對(duì)比結(jié)果顯示干法工藝鋪設(shè)的路面表現(xiàn)較差，瀝青價(jià)格，原因是膠粉直接投人拌和樓后對(duì)瀝青性能的改善作用有限，只是代替部分礦粉起到增加路面彈性、降低噪音的作用。美國(guó)軍寒冷地區(qū)工程實(shí)驗(yàn)室研究發(fā)現(xiàn)，膠粉顆粒的添加能夠起到除冰融雪作用，而且隨著摻量的增加，除冰效果顯著提高。因此，廢舊膠粉的干法改性技術(shù)較適合應(yīng)用在路面的除冰、降噪等功能層的修筑中。

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