電梯鋼絲繩所處狀況的好壞直接關系著設備和乘客的安全，必須引起足夠的重視，工作中應仔細觀察和慎重檢查。

　　電梯的鋼絲繩在電梯的曳引輪上的運行壽命將受到磨損和鋼絲交變應力的限制。對大多數(shù)情況來說，只要觀察出外部有明顯的鋼絲破斷現(xiàn)象就應確定更換。

　　為了保證電梯的正常運行，電梯的鋼絲繩報廢的主要判斷準則是：

　　電梯的鋼絲繩報廢的主要判斷準則

　　一、在一段預先選定的長度上檢查其可見鋼絲破斷數(shù)目，檢查長度為6d或30d(d鋼絲繩直徑)。當電梯的鋼絲繩的可見斷絲超過規(guī)定數(shù)目時，則必須更換。

　　二、對于6股和8股的電梯的鋼絲繩，斷絲主要發(fā)生在外表。而對于多層繩股的電梯的鋼絲繩就不同，這種電梯的鋼絲繩斷絲大多發(fā)生在內(nèi)部，因而是'不可見的'斷裂。

　　三、另外，當電梯的鋼絲繩出現(xiàn)繩端斷絲，斷絲局部集聚等現(xiàn)象，也應考慮報廢。電梯的鋼絲繩直徑相對于公稱直徑減少7%以上時，即使未發(fā)現(xiàn)斷絲，該電梯的鋼絲繩也應報廢。

　　(1) 用20倍放大鏡觀察表面，如有裂紋、破口或發(fā)紋； (2) 經(jīng)探傷發(fā)現(xiàn)有內(nèi)部隱患；

　　(3) 鉤的危險斷面高度磨損超過10％者； (4) 負荷試驗產(chǎn)生變形者；

(5) 鉤尾和螺紋部分有變形及裂紋者；

　　(6) 鉤尾有螺紋部分和沒有螺紋部分過渡圓角處有疲勞裂紋者。 板鉤檢驗：

　　(1)用20倍放大鏡檢查鉤的危險斷面是否有裂紋及松動的鉚釘。(2）檢查板片鉤的襯套、銷子（心軸）、小孔、耳環(huán)、板片鉤中緊固件的磨損的情況，表 面是否有疲勞裂紋及變形。

　　當襯套磨損到原厚度50％時，應更換。心軸（銷子）的磨損量為公稱直徑的3％～5％ 時，須更新。

　　彈性減小

　　在某些情況下(通常與工作環(huán)境有關) ，鋼絲繩的彈性會顯著減小，若繼續(xù)使用則是不安全的。

　　鋼絲繩的彈性減小是較難發(fā)覺的，如檢驗人員有任何懷疑，則應征詢鋼絲繩專家的意見。然而，彈性減小通常伴隨下述現(xiàn)象：

　　a. 繩徑減小

　　b. 鋼絲繩捻距伸長

　　c. 由于各部分相互壓緊，鋼絲之間和繩股之間缺少空隙

　　d. 繩股凹處出現(xiàn)細微的褐色粉末

　　e.雖未發(fā)現(xiàn)斷絲，但鋼絲繩明顯的不易彎曲和直徑減小比起單純是由于鋼絲磨損而引起的也要快得多。這種情況會導致在動載作用下突然斷裂，故應立即報廢。

　　3.起重機械吊運熾熱金屬或危險品的鋼絲繩的報廢絲數(shù)，取一般起重機用鋼絲繩報廢標準的一半數(shù)

　　4.對于符合 ISO2408（一般用途鋼絲繩特性》標準所規(guī)定的結(jié)構(gòu)鋼絲繩，報廢的斷絲數(shù)應按GB5972—86中規(guī)定數(shù)執(zhí)行。

　　5.整條繩股斷裂應報廢。

　　6.當鋼絲繩直徑相對于公稱直徑減小7%或更多時，即使未發(fā)現(xiàn)斷絲，該鋼絲繩也應報廢。

　　單換損壞的鋼絲繩實不足取，原因有兩方面：原因1、由于新繩的品牌、直徑、材質(zhì)與舊繩不同，而且新?lián)Q上的鋼絲繩在安裝初期沒有相對抻長量拉出，哪怕把剛換上的新鋼絲繩調(diào)得再緊，由于會產(chǎn)生自身相對抻長量，過一段時間抻長量拉出之后，新鋼絲繩也會變松，永遠也無法和其它鋼絲繩調(diào)到一致，那么這條新?lián)Q上的新鋼絲繩永遠保持松弛狀態(tài)，而微調(diào)又無法滿足調(diào)整需要，所以此繩起不到承重作用，就會繼續(xù)重復出現(xiàn)如前所述的互動性的惡性破壞關系，不會把病根去掉。如下圖，是某用戶再三堅持換掉兩根破皮斷股的鋼絲繩，我陳述利害后用戶不聽只好恭敬不如從命按照用戶的意思去辦，這是剛換完兩條新繩時的圖片，自左向右第1根和第4根是剛換上的新繩，從照片上看由于這兩條新繩與其它鋼絲繩不配套所以明顯高于其它3條，當時我斷言頂多3個月后此電梯鋼絲繩就會重新報廢，結(jié)果時間不長便重新發(fā)生破皮斷股現(xiàn)象，甲方只好再次花錢換掉曳引輪和全部鋼絲繩。原因2、病根在曳引輪上，曳引輪槽有病，只換鋼絲繩并沒把毛病根除。

　　有人會問當曳引輪已經(jīng)受到傷害繩槽變得深淺不一時只更換鋼絲繩而不換曳引輪是否就可以了？答案是否定的。

　　原因是病根在已經(jīng)受傷的曳引輪槽上，如前所述繩槽變得深淺不一時會繼續(xù)對新?lián)Q上的鋼絲繩產(chǎn)生傷害，新鋼絲繩不久就會重新報廢，所以應該把鋼絲繩和曳引輪同時換掉。

　　既然曳引輪V型槽之間的微小差別就可以引起如此惡劣的后果但是僅憑肉眼又看不出這種微小的差別，那么如何才能判斷曳引槽之間的差別呢？根據(jù)筆者多年的經(jīng)驗有以下幾個方法供廣大同行參考。

　　方法1、轎頂返繩輪、對重返繩輪、機房導向輪上幾道半圓槽中有的繩槽發(fā)亮，這道亮印是鋼絲繩“竄槽”時摩擦而成，這說明這道亮印對應的曳引槽出了問題（照片如下）。

　　方法2、在電梯運轉(zhuǎn)時在機房觀察掛繩板上鋼絲繩張緊彈簧高低起伏時便可知道曳引輪有問題了，其中道理如前所述，不再贅述。

　　方法3、如果曳引槽差別嚴重的話僅憑肉眼在曳引輪上就可看出曳引鋼絲繩的高低差別，只有曳引輪槽磨損嚴重時才能觀察到，這時曳引輪到了非換不可的程度，