過(guò)去天津人坐飛機(jī)都要到北京去，天津民航市場(chǎng)無(wú)法獨(dú)立發(fā)展，市場(chǎng)培育受到很大限制。近日，隨著天津航空公司的成立，在未來(lái)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二機(jī)場(chǎng)的選擇上，天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)是Zui有價(jià)值的，未來(lái)三五年內(nèi)，它將真正發(fā)揮第二機(jī)場(chǎng)的協(xié)調(diào)補(bǔ)充作用。

　　近日，天津航空公司成立，這標(biāo)志著天津正式打開(kāi)“經(jīng)津進(jìn)京”通道。

　　有人說(shuō)，天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)擁有海陸空的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)首都機(jī)場(chǎng)第二機(jī)場(chǎng)的選擇上，它是Zui有價(jià)值的，未來(lái)三五年內(nèi)，它將真正發(fā)揮第二機(jī)場(chǎng)的協(xié)調(diào)補(bǔ)充作用。

與北京爭(zhēng)搶民航市場(chǎng)

　　過(guò)去天津人坐飛機(jī)都要到北京去，天津民航市場(chǎng)無(wú)法獨(dú)立發(fā)展，市場(chǎng)培育受到很大限制。

　　事實(shí)上，天津開(kāi)通至北京航班的支線機(jī)場(chǎng)的需求越來(lái)越強(qiáng)，但由于北京機(jī)場(chǎng)時(shí)刻資源緊張，目前開(kāi)通北京航線的難度較大。天津與北京間高速鐵路及第二條高速公路的開(kāi)通，大大縮短了兩城市間的往返時(shí)間，天津作為北京第二機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯，打造“經(jīng)津進(jìn)京”時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。目前許多支線機(jī)場(chǎng)已表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的意愿，以后天津航空將開(kāi)通佳木斯、牡丹江等支線機(jī)場(chǎng)“經(jīng)津進(jìn)京”的通道。

　　另一方面，從北京市場(chǎng)來(lái)看，按照國(guó)際慣例，一個(gè)國(guó)家政治中心只有一個(gè)機(jī)場(chǎng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而作為全國(guó)政治經(jīng)濟(jì)文化中心，北京機(jī)場(chǎng)新增支線非常難進(jìn)，環(huán)渤海地區(qū)航空市場(chǎng)北京又夠不著，這種情況下，天津能通過(guò)城際鐵路補(bǔ)充首都航空市場(chǎng)航班緊張的問(wèn)題。有人說(shuō)，天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)擁有海陸空的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)首都機(jī)場(chǎng)第二機(jī)場(chǎng)的選擇上，它是Zui有價(jià)值的，未來(lái)三五年內(nèi)，它將真正發(fā)揮第二機(jī)場(chǎng)的協(xié)調(diào)補(bǔ)充作用。

　　天津市政府相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“長(zhǎng)久以來(lái)，陸路和海上交通一直是天津作為北方交通樞紐的重要標(biāo)志，而航空業(yè)卻是其相對(duì)較為的薄弱環(huán)節(jié)?！?/p>

　　雖然天津?yàn)I海新區(qū)的開(kāi)發(fā)已經(jīng)被列入國(guó)家總體發(fā)展戰(zhàn)略，天津也被國(guó)家定位為北方的經(jīng)濟(jì)中心，但天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量全國(guó)排名一直在20位以后，貨郵吞吐量也一直無(wú)法進(jìn)入全國(guó)前10位。這種機(jī)場(chǎng)實(shí)力與區(qū)域定位不匹配情況的出現(xiàn)，與一個(gè)強(qiáng)大的本地航空公司的缺乏有很大的關(guān)系。

　　另外，由于我國(guó)航空市場(chǎng)發(fā)展不平衡，航空運(yùn)輸企業(yè)主要運(yùn)力投放于大的干線市場(chǎng)，在這些市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，收益水平受到制約，支線飛機(jī)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，而小運(yùn)量市場(chǎng)由于受機(jī)型限制，開(kāi)發(fā)成本較高，市場(chǎng)一直得不到有效挖掘。這也使旅客需求的多樣性無(wú)法得到滿足，尤其是公商務(wù)旅客對(duì)時(shí)效性的高要求無(wú)法實(shí)現(xiàn)。天津航空公司成立之后，預(yù)計(jì)至2012年，天津航空將達(dá)到100架以上的機(jī)隊(duì)規(guī)模，航線突破500條，通達(dá)100個(gè)城市，每年提供超過(guò)20萬(wàn)個(gè)航班，年旅客運(yùn)輸量將超過(guò)1500萬(wàn)人次。同時(shí)，天津航空還將適時(shí)開(kāi)通飛往周邊國(guó)家、地區(qū)的國(guó)際（地區(qū)）航線。

天津航空旅客流失1/2

　　天津是中國(guó)四個(gè)直轄市之一，然而受北京航空業(yè)的影響，天津航空業(yè)始終是個(gè)盲點(diǎn)。

　　而客觀上，根據(jù)天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)公布的數(shù)據(jù)，2008年天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)共完成旅客吞吐量達(dá)463.7萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)20%；貨郵吞吐量達(dá)16.7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)33%；飛機(jī)起降7萬(wàn)架次，同比增長(zhǎng)7%。2004年以來(lái)，每年新開(kāi)航線均在10條以上，全國(guó)各主要省會(huì)城市、旅游城市均開(kāi)通了航線，并與日本、韓國(guó)、新加坡、歐洲等國(guó)開(kāi)通了國(guó)際客貨航線。

　　但這并未阻止天津大量旅客流失的腳步，一份與此相關(guān)的問(wèn)卷調(diào)查報(bào)告顯示，每年仍有近150萬(wàn)的天津旅客流失到北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這還不包括受此影響采用其他方式出行或取消出行的旅客。

　　中國(guó)民航學(xué)院、天津交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)共同合作進(jìn)行的旅客問(wèn)卷調(diào)查顯示，天津出行的旅客中有50%左右選擇從北京乘機(jī)，年總?cè)藬?shù)在150萬(wàn)左右，也就是說(shuō)天津每?jī)蓚€(gè)人坐飛機(jī)其中就有一個(gè)是從北京走的。由于天津與北京距離較近，首都機(jī)場(chǎng)航線密集，兩地交通也相對(duì)發(fā)達(dá)，于是大量旅客流向北京。天津南京路機(jī)票售票處京津機(jī)場(chǎng)專線大巴每半小時(shí)就有一趟。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，目前運(yùn)力不足是導(dǎo)致天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客流失Zui主要的原因，一些航線航班密度不夠，另外一些有需求的航線則嚴(yán)重缺少運(yùn)力。當(dāng)然，除運(yùn)力不足以外，旅客流失的主要原因還有航班時(shí)刻不佳、機(jī)票價(jià)格過(guò)高、周邊交通、服務(wù)質(zhì)量等問(wèn)題，前兩個(gè)因素與缺少航班航線有直接的關(guān)系，后面兩個(gè)因素則隨著機(jī)場(chǎng)的建設(shè)將逐步改善。

　　天津是中國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的搖籃，新中國(guó)第一條國(guó)內(nèi)民航航線就是從天津起飛的。隨著空客a320總裝線、渤海租賃、長(zhǎng)江租賃等一大批國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)的落戶，天津目前已經(jīng)形成了以航空制造業(yè)為核心、多個(gè)行業(yè)為一體的較為完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈。

　　盡管如此，天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)際旅客、貨郵吞吐量與天津直轄市的地位仍然極不相稱，遠(yuǎn)不能適應(yīng)天津近年經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，天津原有的航線已經(jīng)滿足不了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人員來(lái)往的需求。天津航空的負(fù)責(zé)人表示，目前天津的航空市場(chǎng)可以容納20至30架190架飛機(jī)，運(yùn)輸流量增速非常之快。“我們有這么大的市場(chǎng)需求，就應(yīng)該有這么多的飛機(jī)數(shù)量?！?/p>

在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈中的地位

　　實(shí)踐表明，一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心都會(huì)有一個(gè)發(fā)達(dá)的航空港以及一個(gè)強(qiáng)大的以該城市為總部的本地航空公司，如長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)中心上海就有上海航空公司，珠三角的經(jīng)濟(jì)中心廣州也有以廣州為總部的南航。天津航空的成立正是填補(bǔ)了天津沒(méi)有本地航空企業(yè)的空白。天津航空將在原來(lái)發(fā)展支線的基礎(chǔ)上尋求突破，積極拓展大支線、次干線、亞洲及周邊次級(jí)國(guó)際航線，開(kāi)通環(huán)渤海區(qū)域通達(dá)的城市航線，促進(jìn)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展，同時(shí)確立天津在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈中的中心城市地位。

　　據(jù)天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人分析，天津、大連分別位于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈兩極，隔海相望，其經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)分布了青島、濰坊、煙臺(tái)、威海、唐山等沿海發(fā)達(dá)城市和重要工業(yè)城市。隨著濱海新區(qū)開(kāi)發(fā)的不斷深化，經(jīng)濟(jì)交往日益緊密，必然會(huì)帶來(lái)充足的公商務(wù)客源，而地面交通不便、空中飛行距離較短的特點(diǎn)，宜于使用小機(jī)型高密度運(yùn)營(yíng)，形成快線航班，構(gòu)建環(huán)渤海快線網(wǎng)絡(luò)。 

　　打造天津一小時(shí)圈的“快線航班”可以拉近環(huán)渤海地區(qū)城市間的直線距離，凝聚環(huán)渤海，隨著環(huán)渤海灣經(jīng)濟(jì)帶一體化的不斷深入，各城市間人員交往日益密切，航空旅客人數(shù)將不斷增加。天津航空將在原有快線航班基礎(chǔ)上，打造天津與大連、青島、沈陽(yáng)、太原、煙臺(tái)、威海及與西北重鎮(zhèn)西安之間的“空中快線”航班。

　　此外，天津航空還將利用天津緊靠北京國(guó)門機(jī)場(chǎng)和烏魯木齊西部國(guó)門機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，編排亞洲區(qū)內(nèi)以天津和烏魯木齊為主、西安和未來(lái)南京基地為輔的通往國(guó)外二線城市的次級(jí)國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)。

相 關(guān)

天津機(jī)票價(jià)格不便宜

　　想與北京爭(zhēng)市場(chǎng)，價(jià)格也許是Zui有吸引力的。天津由于消費(fèi)水平等原因，從天津始發(fā)國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線的機(jī)票會(huì)不會(huì)比北京便宜呢？

　　海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰說(shuō)，現(xiàn)在機(jī)票價(jià)格折扣已經(jīng)很低了，企業(yè)要生存，就要保持正常運(yùn)營(yíng)的情況下，把價(jià)格適度調(diào)整到人們所能承受的水平。

　　據(jù)了解，2008年航空運(yùn)輸業(yè)受到災(zāi)難性的打擊，多種原因使得航空業(yè)年增長(zhǎng)率只有百分之三點(diǎn)幾，是多年來(lái)Zui低的。受2008年上半年油價(jià)高漲和下半年需求銳減的影響，2008年中國(guó)民航業(yè)全行業(yè)巨虧280億元人民幣，是中國(guó)民航業(yè)30年來(lái)的Zui大虧損，而民營(yíng)航空公司的境地更為窘迫。民航公司迫切尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　于是海航集團(tuán)與天津市政府的政企合作成立了天津航空。天津航空公司的資本構(gòu)成是這樣的：天津航空注冊(cè)資本13億元人民幣，其中，海航集團(tuán)出資10.81億元人民幣，占注冊(cè)資本的83.15%；海航股份出資0.19億元人民幣，占注冊(cè)資本的1.47%；天保投資出資2億元人民幣，占注冊(cè)資本的15.38%。天津航空總部及運(yùn)營(yíng)基地均為天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)，經(jīng)營(yíng)范圍為國(guó)內(nèi)支線航空客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　天津航空主要以中等運(yùn)量以下市場(chǎng)為目標(biāo)，其市場(chǎng)主要分布在省會(huì)城市與二三線城市之間及部分規(guī)模較小的省會(huì)城市之間和經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的二線城市之間，目標(biāo)顧客將是購(gòu)買力較強(qiáng)的高端公商務(wù)旅客。70座級(jí)及e-190主要以中等運(yùn)力以上市場(chǎng)為目標(biāo)，市場(chǎng)主要分布在省會(huì)城市之間及省會(huì)城市與發(fā)達(dá)城市之間，目標(biāo)客戶為公商務(wù)兼旅游客源。

　　天津航空的目標(biāo)，一是實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，占據(jù)50%左右的國(guó)內(nèi)支線市場(chǎng)份額；二是積極構(gòu)建輻射東亞、中亞、俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的國(guó)際性區(qū)域支線網(wǎng)絡(luò)。

　　現(xiàn)在，天津市政府已經(jīng)將天津航空納入到了天津航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新藍(lán)圖之中，并逐漸形成了一條以航空制造業(yè)為核心，以航空租賃業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)為主干，涉及航空研發(fā)、制造、物流、金融等多個(gè)行業(yè)的較為完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈