我國跨境電子商務(wù)發(fā)展迅速，業(yè)務(wù)需求不斷攀升，為航空物流企業(yè)未來發(fā)展增添動(dòng)力，機(jī)場(chǎng)正在成為跨境電商物流中的重要環(huán)節(jié)?；谖覈娇湛缇畴娚涛锪靼l(fā)展現(xiàn)狀，梳理機(jī)場(chǎng)跨境電商物流業(yè)務(wù)模式，分析機(jī)場(chǎng)跨境電商物流存在問題，進(jìn)一步提出完善機(jī)場(chǎng)跨境電商貨運(yùn)設(shè)施建設(shè)、提高機(jī)場(chǎng)跨境電商清關(guān)能力、推進(jìn)空鐵聯(lián)運(yùn)和“卡車航班”、積極構(gòu)建跨境電商信息服務(wù)平臺(tái)、優(yōu)化國際貨運(yùn)航班時(shí)刻資源等對(duì)策，以*好促進(jìn)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)變，對(duì)提高機(jī)場(chǎng)綜合競(jìng)爭力和完善現(xiàn)代物流體系具有重要意義。隨著我國物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)日益完善，跨境電商平臺(tái)逐漸成為消費(fèi)者采購的重要渠道，航空物流以其運(yùn)輸**、安全可靠以及遍布全球的航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，滿足急劇增長的跨境電商業(yè)務(wù)需求。同時(shí)，支持跨境電商和航空物流發(fā)展的政策持續(xù)加碼，以跨境電商為代表的新業(yè)態(tài)新模式，為機(jī)場(chǎng)航空物流提供發(fā)展動(dòng)能，成為催生航空物流需求增長的**驅(qū)動(dòng)力之一[1-2]。目前我國民航業(yè)“重客輕貨”觀念依舊普遍，機(jī)場(chǎng)在跨境電商貨運(yùn)設(shè)施、通關(guān)、集疏體系、信息化建設(shè)以及貨運(yùn)航線時(shí)刻資源等方面存在不足，亟需**服務(wù)體系和業(yè)務(wù)模式，探索在跨境電商蓬勃發(fā)展背景下機(jī)場(chǎng)航空物流發(fā)展對(duì)策，提升機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭力。

機(jī)場(chǎng)跨境電商物流發(fā)展分析

 我國航空跨境電商物流發(fā)展分析近年來，以跨境電商為代表的新業(yè)態(tài)新模式為我國航空物流提供了新的發(fā)展動(dòng)能，跨境電商需求**增長，航空物流服務(wù)水平、機(jī)場(chǎng)跨境電商物流能力以及發(fā)展政策等方面呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。跨境電商需求方面，隨著近年線上購物滲透率不斷提高，我國跨境電商業(yè)務(wù)持續(xù)保持**增長，釋放出巨大發(fā)展?jié)摿?。我國跨境電商交易?guī)模及增長率，2019年我國跨境電商交易規(guī)模達(dá) 10.5 萬億元，同比增長 16.7%，過去 5 年間的復(fù)合增長率高達(dá) 20.1%  。2020年通過海關(guān)跨境電子商務(wù)管理平臺(tái)驗(yàn)放進(jìn)出口清單 24.5 億票，同比增長 63.3% ，龐大的**需求帶來跨境電商廣闊的市場(chǎng)空間，跨境電商需求逆勢(shì)增長，成為中國穩(wěn)外貿(mào)的重要力量。航空物流服務(wù)水平方面，*航線布局、航空貨運(yùn)運(yùn)力、航空物流樞紐建設(shè)不斷完善和加強(qiáng)，我國航空跨境電商物流體系的全球競(jìng)爭力得到提升。

對(duì)于急劇增長的跨境電商需求而言，時(shí)效性和安全性是跨境電商物流的關(guān)鍵因素，航空物流是目前中遠(yuǎn)程距離較安全快捷的運(yùn)輸方式，通過整合上下游資源，優(yōu)化跨境電商物流環(huán)節(jié)，拓展地面延伸服務(wù)，為跨境電商提供安全、的物流方案，充分發(fā)揮航空運(yùn)輸**、高質(zhì)量的比較優(yōu)勢(shì)。機(jī)場(chǎng)跨境電商物流方面，得益于跨境電商物流需求攀升等因素影響，2020年我國*航線貨郵運(yùn)輸量達(dá) 223.1 萬 t  ，國際貨運(yùn)量占比由 2019年的 32.1% 上升到33.0%，航空物流業(yè)務(wù)*化程度不斷加深。國內(nèi)眾多機(jī)場(chǎng)通過不斷優(yōu)化航空跨境電商物流生態(tài)，打造航空跨境電商綜合業(yè)務(wù)體系，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展。2020年，深圳機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)航空跨境物流貨量達(dá) 46 萬 t，同比增長 30.8%，帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)逆勢(shì)增長。新鄭機(jī)場(chǎng) 2020年跨境電商業(yè)務(wù)同比增長 91.72%，形成機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展新動(dòng)能。武漢天河機(jī)場(chǎng) 2020 年跨境電商物流總量同比增長近500%，2021 年前 3 月跨境電商業(yè)務(wù)量已*過 2020 年全年總量，助推機(jī)場(chǎng)跨境電商物流業(yè)務(wù)邁上新臺(tái)階。

發(fā)展政策方面，目前促進(jìn)航空跨境電商物流發(fā)展的相關(guān)政策不斷涌現(xiàn)，通過政策體系、管理務(wù)監(jiān)管模式**，為航空跨境電商物業(yè)鏈和生態(tài)鏈發(fā)展提供*層設(shè)計(jì)和政策環(huán)境。截止到2020年底，我國已批復(fù) 105 個(gè)跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)和 21個(gè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，機(jī)場(chǎng)依托跨境電商政策支持和航空物流優(yōu)勢(shì)，加速打造航空跨境電商物流發(fā)展新格局。

海外倉的模式現(xiàn)在隨著跨境電商的高速發(fā)展應(yīng)用越來越廣泛，越來越多的跨境賣家涌入海外倉的大軍。但是海外倉同時(shí)也存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，并不是所有的產(chǎn)品都適合做海外倉。本文通過對(duì)海外倉的運(yùn)作模式和什么樣的產(chǎn)品適合做海外倉進(jìn)行了簡單的對(duì)比分析，以及對(duì)英國倉結(jié)合VAT該如何計(jì)算運(yùn)費(fèi)進(jìn)行了簡單的分析。隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，電子商務(wù)的發(fā)展也不斷地在拓展，傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)也隨之有了巨大的變化。這一系列的發(fā)展帶動(dòng)了跨境電商平臺(tái)的，企業(yè)由傳統(tǒng)的B2B 形式，大規(guī)模地向B2C的模式發(fā)展，企業(yè)的經(jīng)營模式發(fā)生了很大的改變，大量的跨境電商企業(yè)通過電商平臺(tái)出口到其他國家。而傳統(tǒng)的出口物流已經(jīng)無法滿足跨境電商產(chǎn)品的出口方式，隨之產(chǎn)生了新的物流模式，比如海外倉、虛擬倉、保稅倉等，***、*地解決出口方式。從傳統(tǒng)的海運(yùn)、空運(yùn)到快遞，到第三方海外倉一步步地發(fā)展，物流模式也在不斷變革。與此同時(shí)，什么樣的產(chǎn)品適合做海外倉是目前跨境電商所面臨的挑戰(zhàn)。目前跨境電商企業(yè)的海外倉一般集中在美國倉、英國倉和德國倉、澳洲倉這幾個(gè)主要的國家。

海外倉的運(yùn)作模式

1.海外倉的優(yōu)勢(shì)海外倉的優(yōu)勢(shì)在于使用海外倉的配送產(chǎn)品本土化配送時(shí)間減少，買家無清關(guān)成本，賣家降低了物流成本。使用海外倉實(shí)現(xiàn)本土化配送，可以增加產(chǎn)品在平臺(tái)的率，隨之**也會(huì)增加，產(chǎn)品在海外倉的周期轉(zhuǎn)化率也會(huì)提高，會(huì)形成一個(gè)良性的循環(huán)。使用海外倉方便退貨，買家可以輕松實(shí)現(xiàn)退換貨。在退到海外倉后進(jìn)行拍照片，在不影響二次銷售的情況下可以做二次銷售，減少成本的損失。部分產(chǎn)品打破傳統(tǒng)單件、小包快遞對(duì)體積、重量的限制。為本土消費(fèi)者提供快捷、便利的購物體驗(yàn)，收貨時(shí)間*短。

2.海外倉的問題與風(fēng)險(xiǎn)海外倉的劣勢(shì)問題有三個(gè)方面：一是受到海外倉所在國的進(jìn)口貿(mào)易地址；二是跨境電商企業(yè)對(duì)所在國的清關(guān)要求不是很了解；三是對(duì)跨境電商企業(yè)的要求*高。海外倉的風(fēng)險(xiǎn)有：一是頭程運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，二是倉庫管理風(fēng)險(xiǎn)，三是本土配送風(fēng)險(xiǎn)。頭程運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)可以由清關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，地域文化的制約風(fēng)險(xiǎn)，侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)組成；倉庫管理風(fēng)險(xiǎn)由資金投入后期運(yùn)營維護(hù)風(fēng)險(xiǎn)，壓貨滯銷的風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)落后風(fēng)險(xiǎn)，支付渠道風(fēng)險(xiǎn)，管理人才缺乏的風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)行機(jī)制不成熟的風(fēng)險(xiǎn)組成；本土配送風(fēng)險(xiǎn)的因素主要是退貨風(fēng)險(xiǎn)。

3.某第三方海外倉的運(yùn)作流程海外倉的運(yùn)作流程一般分為三步：*，頭程（國內(nèi)通過海運(yùn)、空運(yùn)、快遞的形式清關(guān)后備貨到海外倉）。*二，入庫（跨境電商企業(yè)在海外倉的系統(tǒng)進(jìn)行貨物SKU的遠(yuǎn)程備案，等貨物在進(jìn)行到庫后進(jìn)行入庫掃描上架）。*三，出庫尾程派送（跨境電商賣家在有訂單后在海外倉的系統(tǒng)中實(shí)時(shí)下單，海外倉根據(jù)賣家的訂單信息進(jìn)行出庫，安排當(dāng)?shù)氐泥]政或者快遞進(jìn)行派送，即時(shí)上傳單號(hào)在海外倉的系統(tǒng)中）。根據(jù)某海外倉的操作流程中，入庫有入庫費(fèi)，尾程的派送費(fèi)有訂單處理費(fèi)和派送費(fèi)。如果涉及到多個(gè)訂單合并到一個(gè)收貨地址，有合并費(fèi)用以及換箱費(fèi)。

4.跨境電商的發(fā)貨模式跨境電商目前有兩種基本模式，一種是通過海外倉的模式發(fā)給本土消費(fèi)者；*二種是通過直郵的方式發(fā)給國外的消費(fèi)者。**嘗試做海外倉的跨境賣家，可以先少批量的備貨到海外倉，備貨到海外倉的產(chǎn)品較好是**品，做簡單的試水工作。后期可以根據(jù)平臺(tái)的**進(jìn)行預(yù)測(cè)備貨海外倉的數(shù)量，這一備貨過程中需要計(jì)算好頭程物流的運(yùn)輸時(shí)間，以及產(chǎn)品訂貨的時(shí)間，結(jié)合平臺(tái)的銷售數(shù)量做簡單的預(yù)測(cè)需要備多少庫存到海外倉。有的海外倉有庫存預(yù)警功能，可以根據(jù)不同的SKU來區(qū)分產(chǎn)品的**程度，來設(shè)置預(yù)警備貨時(shí)間?，F(xiàn)在很多第三方軟件也有這個(gè)功能，可以選擇性地使用適合自己的軟件。再備貨海外倉的時(shí)候，選好需要合作的第三方海外倉，根據(jù)第三方海外倉的要求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行SKU的分類以及包裝。每件產(chǎn)品外箱需要貼好UPC條形碼，注明產(chǎn)地和出口國。選擇適合產(chǎn)品的頭程運(yùn)輸，在第三方海外倉的系統(tǒng)中做好頭程預(yù)報(bào)。在到達(dá)目的國的海外倉后，倉庫會(huì)根據(jù)產(chǎn)品外箱的UPC條形碼進(jìn)行入庫上架。貨物一旦上架入庫，跨境賣家會(huì)收到通知，系統(tǒng)里面就會(huì)有庫存的SKU清單。后期的訂單，跨境賣家可以在系統(tǒng)提交訂單，選擇適合的派送路線即可。