跨境電商物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。隨著我國跨境電商的不斷發(fā)展，跨境物流運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)呈現(xiàn)出滯后的現(xiàn)象，許多物流企業(yè)和物流運(yùn)輸港口和基地的基礎(chǔ)設(shè)施不足，設(shè)備不**，其物流技術(shù)還在不斷完善。由于我國物流企業(yè)發(fā)展起步較晚，因此在一定程度上落后于發(fā)達(dá)國家，物流運(yùn)行模式較為傳統(tǒng)，在進(jìn)行跨境商品的運(yùn)輸中，常出現(xiàn)運(yùn)輸時(shí)間長，時(shí)效性不高的問題?？缇畴娚痰奈锪鬟\(yùn)行模式立足于*，其成本遠(yuǎn)國內(nèi)的運(yùn)輸，同時(shí)運(yùn)輸所需時(shí)間*久，運(yùn)送距離*長，所需要辦理的相關(guān)手續(xù)*復(fù)雜，增大了跨境電商物流運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，其跨境交易的貿(mào)易模式也決定了物流成本較高，消費(fèi)者及用戶的物流需求隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高而提高，然后目前的物流設(shè)施使物流運(yùn)行難以跟上跨境電商發(fā)展步伐，影響了跨境電商企業(yè)的發(fā)展。隨著我國社會(huì)科學(xué)技術(shù)的不斷應(yīng)用與發(fā)展，跨境物流運(yùn)行與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，正向跨境物流智能化方向發(fā)展，在**型跨境電商的物流運(yùn)行中，其跨境物流的相應(yīng)技術(shù)仍有待升級(jí)與完善，跨境商的物流運(yùn)行建設(shè)難度比國內(nèi)物流*為復(fù)雜，在物流量較大的情況下，對(duì)跨境電商物流提出了*高的要求。

跨境電商出口平臺(tái)模式跨境電商出口作為一種新興的*商業(yè)活動(dòng)，主要是指將本國的商品銷往海外市場時(shí)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商品的展示、洽談和成交等環(huán)節(jié)，使*間的貿(mào)易往來不受國家邊境的限制。 我國跨境電商出口平臺(tái)模式可以分為以下四種。1.B2B平臺(tái)。這類平臺(tái)服務(wù)于境外的企業(yè)或集團(tuán)會(huì)員，通過平臺(tái)傳遞相關(guān)信息促使交易順利進(jìn)行，同時(shí)也幫助我國企業(yè)拓展海外市場。這一模式的代表公司為阿里巴巴*站，其運(yùn)營方式為線上平臺(tái) + 線下交易結(jié)合。 其優(yōu)勢為產(chǎn)品豐富，提供供求信息和詢盤、支付等服務(wù)。其劣勢為物、通關(guān)按傳統(tǒng)模式，效率低，費(fèi)時(shí)長。2.C2C 平臺(tái)。這類平臺(tái)通常被稱為*版的“淘寶”，是將賣家的信息通過平臺(tái)發(fā)布到全球。這一模式的代表公司為全球速賣通，其運(yùn)營方式為代購平臺(tái)。 其優(yōu)勢為產(chǎn)品豐富，用戶流量大，商品進(jìn)入門檻低。其劣勢為供應(yīng)鏈控制力弱，可能有，物流慢。3. 綜合型 B2C 平臺(tái)。 這類平臺(tái)可以使國內(nèi)企業(yè)進(jìn)入*終端市場，是指通過電商平臺(tái)將國內(nèi)銷售給國外個(gè)人。這一模式的代表公司為大龍網(wǎng)，其運(yùn)營模式為國應(yīng)商搭建跨境電商平臺(tái)。其優(yōu)勢為供應(yīng)鏈控制力強(qiáng)，產(chǎn)品有保障，資金足，物流快。 其劣勢為前期招商慢，資金需求大，產(chǎn)品種類有限。4. 垂直型 B2C 平臺(tái)。這類平臺(tái)是指平臺(tái)內(nèi)的企業(yè)可以自由聯(lián)系國貨商，建立屬于自己的 B2C 平臺(tái)后將產(chǎn)品銷往國外。這一模式的代表公司為米蘭網(wǎng)，其運(yùn)營方式為特定商品供應(yīng)商垂直自營平臺(tái)。 其優(yōu)勢為供應(yīng)鏈控制力強(qiáng)，*真貨，物流快。其劣勢為資金需求大，限于特定商品，用戶流量受限。

物流風(fēng)險(xiǎn)跨境電商出口可以分為四個(gè)環(huán)節(jié)。 一是賣家通過國內(nèi)物流，從貨物倉庫發(fā)往出口地海關(guān)辦理相關(guān)手續(xù)；二是海關(guān)進(jìn)行裝箱，以海運(yùn)或者空運(yùn)的方式將貨物運(yùn)到港口或者機(jī)場；三是清關(guān)后送到物流倉庫；四是將貨物以較快的速度送到顧客手中，整個(gè)環(huán)節(jié)涉及不同的國家或地區(qū)，因此政策也不盡相同，在運(yùn)輸過程中存在很多風(fēng)險(xiǎn)。一方面，跨境商品運(yùn)輸?shù)倪^程中涉及多個(gè)通關(guān)環(huán)節(jié)，可能會(huì)發(fā)生貨物被扣押，嚴(yán)重的甚至被沒收，其原因可能是貨物侵犯了海關(guān)所在國知識(shí)產(chǎn)權(quán)的有關(guān)規(guī)定，出口商申報(bào)的產(chǎn)品信息與實(shí)際情況不符，出口貨物違反海關(guān)違法貨物所在國有關(guān)規(guī)定等，這些情況都會(huì)妨礙跨境出口貿(mào)易的順利進(jìn)行。以保稅區(qū)倉儲(chǔ)服務(wù)公司為例，某公司對(duì)海關(guān)申報(bào)一批*60萬元的面罩。 經(jīng)檢驗(yàn)，申報(bào)稅號(hào)與貨物實(shí)際稅號(hào)不一致，海關(guān)按相關(guān)處罰條例罰款2000元。另一方面，因?yàn)樨浳镌谶\(yùn)輸途中需要經(jīng)過以上所述四個(gè)不同的環(huán)節(jié)，運(yùn)輸時(shí)間長，物流的時(shí)效性無法得到保障。此外，跨境電商在出口的環(huán)節(jié)為了節(jié)約成本，通常都會(huì)選擇一些價(jià)格實(shí)惠的公司運(yùn)輸貨物，很容易產(chǎn)生分揀貨物以及偷竊等風(fēng)險(xiǎn)。 例如， 2019年 8 月 27 日，北京機(jī)場一架國航貨機(jī)起火，疑似貨艙內(nèi)有電池起火，導(dǎo)致飛機(jī)前貨艙嚴(yán)重?zé)齻?根據(jù)國航貨物艙單，前貨艙共載運(yùn)貨物3387 千克。這起物流風(fēng)險(xiǎn)案例使得出口方損失慘重， 同時(shí)也會(huì)耽擱進(jìn)口方的銷售。

產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升我國較初的跨境電子商務(wù)魚龍混雜，質(zhì)量參差不齊，大部分商家做的也都是純粹的網(wǎng)上零售，產(chǎn)品質(zhì)量*其粗糙，再加上屬于法律空白地帶以及人們的思想普遍沒有轉(zhuǎn)換過來，對(duì)電子商務(wù)持懷疑態(tài)度，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)我國的產(chǎn)品質(zhì)量不認(rèn)可。但是近年來，跨境電子商務(wù)經(jīng)過長時(shí)間飛速發(fā)展，我國的跨境電商企業(yè)已經(jīng)開始意識(shí)到產(chǎn)品質(zhì)量才是競爭力的**要素，并且國家監(jiān)管部門也已經(jīng)介入其中，引導(dǎo)我國跨境電商良性發(fā)展，生產(chǎn)出了物美**的產(chǎn)品，人們在意識(shí)上也已經(jīng)發(fā)生了*大的轉(zhuǎn)變，開始接受網(wǎng)上購物的新形勢，并且跨境電子商務(wù)的支付、*、賠付系統(tǒng)也已經(jīng)非常成熟。

跨境電商與物流融合發(fā)展策略

對(duì)通關(guān)便利條件加以完善，建設(shè)相關(guān)綠色通道對(duì)跨境電商商品來說，其均會(huì)通過輸出國物流、國際運(yùn)輸?shù)纫幌盗辛鞒?，及其退換貨等不少逆向物流步驟，不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還會(huì)阻礙到跨境電商發(fā)展的腳步。

所以，對(duì)跨境電商通關(guān)條件加以完善，建設(shè)與之相匹配的跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)，可以從整體上加快跨境電商生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展的腳步。在整個(gè)環(huán)節(jié)中，*以及相關(guān)部門要扮演好**羊的角色，科學(xué)指引海關(guān)部門結(jié)合自身情況構(gòu)建科學(xué)合理的安檢綠色通道，旨在起到節(jié)約時(shí)間的作用。從跨境電商企業(yè)的角度出發(fā)來講，其需要和海關(guān)部門以及安檢等有關(guān)部門保持良好溝通，事先做好充分的準(zhǔn)備工作，旨在促進(jìn)跨境電商物流的健康發(fā)展，以此來促進(jìn)跨境電商生態(tài)系統(tǒng)運(yùn)行水平的全面提升。