豐江FULLRIVER蓄電池DC90-12  12V90AH工業(yè)卡車應(yīng)急UPS電源

電池電動勢EMF只和電池的剩余電量SOC以及電池的溫度有關(guān)，而與電池的放電倍率無關(guān)。提高放電倍率能節(jié)約性能測試的時間，但是過高的放電倍率也會對電池造成損害。在研究電池數(shù)量較多的電池管理系統(tǒng)中，本文推薦0.5C的放電倍率，主要原因是考慮到散熱。根據(jù)實驗經(jīng)驗，0.5C的放電倍率進行放電實驗時，電池會發(fā)熱，造成溫度的升高，而過高的溫度將會對電流的控制和電池的老化程度都帶來負(fù)面的影響，而0.5C的放電倍率恰好是節(jié)約實驗時間和控制電池溫度之間一個比較理想的平衡點。

性能測試是要得到電池充放電后的平衡電壓，由于回彈電壓特性的存在就使得電池充放電完成后需要靜置一段較長的時間來使電池重新達到平衡，此時電池電動勢與開路電壓相等。大部分的文獻都認(rèn)為應(yīng)該靜置3小時以上，8小時甚至24個小時。本文推薦的是靜置1小時。實際上靜置1小時未必足夠，但是通過電化學(xué)機理的微觀研究我們可以發(fā)現(xiàn)，電池靜置過程中的回彈電壓可以等效為多階的容阻電路，可以通過1小時之內(nèi)電壓的數(shù)據(jù)，采用數(shù)學(xué)擬合工具來計算出電池電動勢的值，以此通過計算機的配合來大大節(jié)約實驗測試時間。