A600TALON直升機(jī)由美國羅特威公司于2007年設(shè)計(jì)開發(fā)的一款全新的機(jī)型；在其成熟機(jī)型的基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的設(shè)計(jì)工具和方法，進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，如采用了全權(quán)限數(shù)字控制系統(tǒng)（FADEC），高科技的材料和高性能、高可靠性的軸承等，使該型直升機(jī)的操作更方面、更經(jīng)濟(jì)。

羅特威A600雙座直升機(jī)在蜜蜂航空飛機(jī)生產(chǎn)基地試飛測試

較之于其它同等級(jí)的直升機(jī)，A600 TALON直升機(jī)有以下特點(diǎn)：  

 ①采用了FADEC（全權(quán)限數(shù)字控制）控制系統(tǒng)，使飛機(jī)在各種條件下都能以低油耗獲得佳性能；而且采用多余度設(shè)計(jì)，均配備了備用系統(tǒng)，一旦主系統(tǒng)失效后，將自動(dòng)轉(zhuǎn)到備用系統(tǒng)繼續(xù)工作；

 ②簡單、靈活和安全的操縱系統(tǒng)，在緊急情況下，如飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)失效后，駕駛員可以通過簡便的操作，使飛機(jī)進(jìn)入自旋狀態(tài)后安全著落；

 ③ 采用電子燃油噴射系統(tǒng)；

 ④ 使用車用97號(hào)無鉛汽油和SAE 20W-50普通滑油；

 ⑤ 駕駛艙采用全玻璃，提供了寬闊無阻的視野。

在蜜蜂航空生產(chǎn)基地調(diào)試羅特威直升機(jī)

先進(jìn)的FADEC系統(tǒng)

    FADEC（全權(quán)限自動(dòng)控制系統(tǒng)）通過感受高度、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)和外界溫度的變化，通過內(nèi)部處理器的計(jì)算后，向發(fā)動(dòng)機(jī)提供佳油氣比，確保飛機(jī)的飛行性能達(dá)到規(guī)定的要求。該系統(tǒng)包含以下功能：

   ①有兩套獨(dú)立且完整的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（主系統(tǒng)和備用系統(tǒng)），可以保證一旦主系統(tǒng)失效后，可自動(dòng)轉(zhuǎn)入備用系統(tǒng)。

②功能完備的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,可以接收和處理來至主系統(tǒng)和備用系統(tǒng)傳感器的數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)提供混合比合適的燃油。

    ③ 主系統(tǒng)傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)控兩個(gè)重要的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)：轉(zhuǎn)速和載荷。FADAEC通過特定的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中的軟件程序?qū)Σ杉降倪@兩個(gè)數(shù)值進(jìn)行“備份”。以備主系統(tǒng)傳感器失效后，備份的立即開始工作。

    ④主系統(tǒng)和備用系統(tǒng)的壓力表和氣溫表的傳感器也采用了這種多余度設(shè)計(jì)。

    ⑤備用系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以和主系統(tǒng)的一樣來調(diào)整高度和溫度，一旦主系統(tǒng)和備份系統(tǒng)傳感器全部失效，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的程序還可以恢復(fù)到缺省值。

    ⑥任何一個(gè)傳感器的失效或間歇性中斷，都會(huì)通過儀表板的警告紅燈閃來提醒駕駛員的注意。

    ⑦可以自動(dòng)記錄和保存900飛行小時(shí)的參數(shù)，可以用來診斷和分析飛行中出現(xiàn)的問題，也可以用于對(duì)飛行的歷史狀況進(jìn)行回顧和評(píng)審；

    ⑧嚴(yán)重的情況是，主進(jìn)氣壓力傳感器失效，或者FADEC主系統(tǒng)綠燈滅、紅燈亮，說明主發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元失效或功能喪失，在這種情況下，F(xiàn)ADEC會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)控制自動(dòng)轉(zhuǎn)換至備用系統(tǒng)，這時(shí)，儀表板上的紅色警告燈亮提示飛行員主系統(tǒng)不工作。而備用系統(tǒng)是完全獨(dú)立的系統(tǒng)，同樣配備有發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和主進(jìn)氣壓力傳感器。

需要提醒的是，備用系統(tǒng)不能作為常用系統(tǒng)工作，因此，當(dāng)備用系統(tǒng)開始工作時(shí)，飛行員應(yīng)立即就近著落。A600直升機(jī)在蜜蜂航空機(jī)地試飛測試

簡單、靈活和可靠的操縱系統(tǒng)

    A600TALON直升機(jī)操作系統(tǒng)由周期距操縱桿、總距桿、腳踏板以及FADEC組成，飛行員通過對(duì)周期距操縱桿、總距桿、腳踏板的共同操作，加上FEDAC根據(jù)所獲得的輸入?yún)?shù)提供佳輸出參數(shù)，保證了飛機(jī)在規(guī)定的飛行包線內(nèi)正常飛行。此外，在飛行中出現(xiàn)任何緊急異常情況，通過對(duì)操作系統(tǒng)的操控，能確保飛機(jī)正常著落（這會(huì)在本文稍后加以闡述）。

    ①周期距操縱桿：通過操縱旋轉(zhuǎn)斜盤來調(diào)整主旋翼的角度，從而達(dá)到控制飛機(jī)前飛、后

    退和側(cè)飛的目的；

    ② 總距操縱桿:通過調(diào)整主旋翼槳葉的槳距、以及油門的同步變化，加上對(duì)油門角度的

    適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，達(dá)到上升、下降，以及所需的飛機(jī)飛行速度；

    ③腳踏板：通過調(diào)整尾槳葉片的槳距，保持飛機(jī)在飛行中的平衡。

整個(gè)操縱系統(tǒng)全部采用鋼索進(jìn)行傳遞，使飛行員操作輕松，并且具有很高的操作穩(wěn)定性和可靠性。

方便、經(jīng)濟(jì)的使用和維護(hù)

    當(dāng)進(jìn)入駕駛艙，會(huì)發(fā)現(xiàn)舒適的皮座椅和位于飛行員正前方的簡潔清晰的儀表板和FADEC顯示屏，F(xiàn)ADEC顯示屏可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的所有參數(shù)輸入輸出參數(shù)外，還能顯示飛機(jī)所有傳感器的監(jiān)控?cái)?shù)值，通過綠、黃、紅色表征飛機(jī)的飛行狀態(tài)是否處于正常、邊界和異常狀態(tài)。

    另外飛行員的頭頂部，安裝有所有的開關(guān)，便于飛行員的操作。

   飛機(jī)的啟動(dòng)如同汽車的啟動(dòng)一樣簡單方便，旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火鑰匙，打開儀表開關(guān)、FADEC開關(guān)、燃油泵和兩個(gè)點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)就開始點(diǎn)火啟動(dòng)了。

羅特威雙座直升機(jī)試飛測試

使用經(jīng)濟(jì)方便

    ① 使用91號(hào)以上的無鉛車用汽油；

    ② 使用SAE 20W-50普通滑油；

    ③發(fā)動(dòng)機(jī)采用水冷的方式進(jìn)行冷卻，很大程度上減少了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)工作量；

    ④采用整體成型的塑料燃油箱，再加上外部包裹的阻燃層，降低了燃油箱發(fā)生泄漏和著火的風(fēng)險(xiǎn)；

    ⑤采用滑撬式起落架，具有吸功的能力，使飛機(jī)在正常情況下和非正常情況下的著落更加平穩(wěn)、安全；

    ⑥飛機(jī)配備了詳細(xì)的飛行手冊(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)和維護(hù)說明書以及所需的維護(hù)工具和備品備件。

蜜蜂航空羅特威雙座直升機(jī)

緊急異常情況下的處置

當(dāng)直升機(jī)在飛行中遇到以下緊急異常情況時(shí)，按照飛行手冊(cè)中規(guī)定的程序操作，可以使飛機(jī)安全地降落：

    ① 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行中出現(xiàn)故障時(shí)；

    ② 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后如何獲得Zui大的滑翔距離；

    ③ 飛行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失火；

    ④ 飛行時(shí)電器失火；

    ⑤ 空中重新起動(dòng)步驟；

    ⑥ 轉(zhuǎn)速表出現(xiàn)故障；

    ⑦ 懸停時(shí)尾槳出現(xiàn)故障；

    ⑧ 向前飛行時(shí)尾槳出現(xiàn)故障；

    ⑨ 地面起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失火。

蜜蜂航空羅特威雙座直升機(jī)

完備的生產(chǎn)能力和質(zhì)量保證能力

    ① 所有的零部件均成套由美國羅特威公司提供，保證了零部件的質(zhì)量；

    ② 按照AS9100(國際航空航天質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)）的要求建立了完善的質(zhì)量管理體系，同時(shí)還制定了組裝過程、飛機(jī)調(diào)試過程和試飛過程的操作指導(dǎo)說明書以及過程控制文件；保證了每架飛機(jī)的裝配質(zhì)量；

    ③每架飛機(jī)交付前，全部用專用設(shè)備對(duì)主旋翼的平衡、尾槳旋翼的平衡、主旋翼和尾槳旋翼的綜合平衡進(jìn)行了檢查，確保各個(gè)不平衡量均在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)；保證了飛機(jī)飛行時(shí)的平穩(wěn)性、安全性和舒適性；

    ④對(duì)生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的的零部件質(zhì)量問題和技術(shù)問題，美國羅特威公司可以在短時(shí)間內(nèi)提供更換件的供應(yīng)和技術(shù)支持。

A600羅特威雙座直升機(jī)試飛測試

直升機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)

動(dòng)力裝置RI600N液體冷卻，四沖程，162立方英寸（2659毫升）排量

    座位    2

    起飛重量    680kg（1500磅）

   空重    442kg（975磅）

   裝備有用載重    238kg（525磅）

   燃油容量    64升（17加侖）

   馬力燃油消耗量    ±42升/每小時(shí)（±68磅/每小時(shí)）；

    空速，海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件    185 km/h115英里每小時(shí)）

    降低指示空速      每304.8m 2.22Km/h(1000英尺2英里/小時(shí)）

   紊流氣流中Zui大空速    120.7Km/h(75英里/小時(shí)）

   側(cè)飛空速，后飛空速    32.2Km/h（20英里/小時(shí)）

    燃油要求   低至91辛烷值的車用汽油或100號(hào)低鉛航油(100LL)

    飛行員重量    68kg（150磅）

   艙重    193kg（425磅）

   有地效懸停    2135米（7000英尺）

   無地效懸停    1525米（5000英尺）

   實(shí)用升限    3050米（10,000英尺）

   航程（大供油量、以飛行速度136.79km/h(85MPH)飛行）    289千米2小時(shí)（180 英里/）

   正常巡航速度    120km/h-152km/h(75-95MPH)（65到82knots）

   空速    180km/h(115MPH)