選擇這幾款測試電源，為你重新定義測試的含義

EVWB系列雙向直流測試電源具有能量雙向流動的特點(diǎn)，既能為負(fù)載提供電能，又能將電能無污染的回饋到電網(wǎng)，大功率直流電源，為用戶節(jié)省空間及成本。支持電壓24~800V（1000V）、電流0~1000A（峰值1300A）/功率0~500KW（峰值650KW）全量程范圍內(nèi)連續(xù)可調(diào)。電源可以工作在CV/CC/CP等不同的工作模式下，可以滿足不同負(fù)載的測試需求，具備完善的自診斷與保護(hù)功能，可以防止誤操作或環(huán)境因素引起的儀器受損或人身傷害。

適用于電動汽車用電機(jī)及其控制器、電動汽車動力總成系統(tǒng)等領(lǐng)域產(chǎn)品的前期研發(fā)、后期型式試驗(yàn)、可靠性測試，以及生產(chǎn)線產(chǎn)品出廠測試。

EVWBL系列雙向雙路直流測試電源具有能量雙向流動的特點(diǎn)，既能為負(fù)載提供電能，又能將電能無污染的回饋到電網(wǎng)，為用戶節(jié)省空間及成本。具有兩路獨(dú)立的DC輸出，可以分別設(shè)置兩路輸出的電壓、電流等參數(shù)，特別適用于能量回饋式對拖測試臺架，可適應(yīng)兩路不同電壓等級的電機(jī)控制器。

目前，汽車銷量大多數(shù)都是來源于行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)和調(diào)查，而這些數(shù)據(jù)都是由車企呈報(bào)。對于車企來說，只要將所生產(chǎn)的汽車賣給經(jīng)銷商，這樣就算完成了銷售，所以這樣的銷量數(shù)據(jù)從某種程度上無法真實(shí)反映市場狀態(tài)。

沃森電池模擬器你為電機(jī)廠提供測試保障

日前，沃森電源憑借的技術(shù)實(shí)力、強(qiáng)大的交付能力及優(yōu)良的售后服務(wù)能力成功廣東某電機(jī)廠家，為電機(jī)廠家的電機(jī)提供長期、穩(wěn)定不間斷運(yùn)行的測試安全保障。

此客戶主要是用于給新能源汽車電機(jī)做測試，在新能源電動汽車用電機(jī)測試階段需要對電機(jī)進(jìn)行可靠性耐久試驗(yàn)，一般需要使用兩臺控制器和兩臺電機(jī)搭建對拖測試臺架，以驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性等性能，并可節(jié)省大量的能耗。

可以看出，中國電動汽車要真正走向世界仍面臨著不少挑戰(zhàn)，大功率直流電源哪個(gè)好，但中國車企對全球汽車業(yè)的影響會越來越深刻，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可能會顛覆全球汽車行業(yè)根深蒂固的格局。當(dāng)我們在從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向電動車時(shí)代過渡時(shí)，汽車“心臟”也從發(fā)動機(jī)變?yōu)閯恿﹄姵兀@使得汽車核心價(jià)值從以發(fā)動機(jī)制造為主的原始設(shè)備制造商轉(zhuǎn)為第三方電池供應(yīng)商。

在功能方面，MP系列電源采用主動式功率因數(shù)校正、高頻LLC多諧振逆變、多環(huán)路波形校正、智能溫控風(fēng)冷、高速CPU編程控制、軟硬件多重保護(hù)等多種先進(jìn)技術(shù)，具有功率因數(shù)高、動態(tài)響應(yīng)快、輸出紋波低、體積小、重量輕、噪聲小、效率高、操作便捷、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，是一款先進(jìn)的多用途直流電源，并且具備自主均流的并聯(lián)工作能力，并聯(lián)擴(kuò)容可達(dá)150KW，滿足更多測試需求。

電動汽車與傳統(tǒng)燃油車大的區(qū)別是“三電”部分，按照目前的車輛結(jié)構(gòu)，其中大的不同就是電池的布局。目前，市場上主流動力電池的電池包多為方形，形狀與油箱有大區(qū)別，怎樣合理布局電池以便實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的合理化便成為大問題，因?yàn)槭欠窈侠聿季株P(guān)系著車輛的平衡性和安全性等。

傳統(tǒng)燃油車相比，純電動汽車的動力系統(tǒng)體積小，車輛前后懸長度短，可以把節(jié)省下來的空間留給駕乘人員。只有專屬平臺才能針對電動汽車的特性進(jìn)行開發(fā)，也才能讓這些特性在產(chǎn)品端得以充分體現(xiàn)。廣汽研究院首席技術(shù)總監(jiān)祁宏鐘還表示，純電動車型的另一大優(yōu)勢是操控性好，因?yàn)殡姵匕仓迷诘匕逑?，行駛起來更平穩(wěn)，比傳統(tǒng)燃油車的駕駛感受更好。

在電動汽車開發(fā)、生產(chǎn)早期，因?yàn)橐?guī)模小、缺乏開發(fā)經(jīng)驗(yàn)等原因，大功率直流電源廠家，很多車企都是改造既有燃油車平臺進(jìn)行電動汽車的開發(fā)和生產(chǎn)，大功率直流電源負(fù)載，只是對涉及“三電”的部分進(jìn)行小范圍“改裝”。這種“改裝”和共用平臺的做法加快了電動汽車的開發(fā)速度、降低了開發(fā)成本，但原有平臺的固有設(shè)置也給電動汽車設(shè)計(jì)帶來了一些局限性，并不能充分體現(xiàn)電動汽車的特征，如續(xù)駛里程、動力性和內(nèi)部空間、舒適性等。

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