在華東和華南地區(qū)，高速公路網(wǎng)絡建設相對成熟，但這并不代表瀝青供應商就無事可做。除了新建高等級公路外，中國還存在將水泥路升級改造成瀝青路的需求，業(yè)內(nèi)形象地稱為“白改黑”。除了14萬公里高速公路之外，中國還有400多萬公里的一二三四級公路和沒有等級的道路。在高速限載的情況下，這些年代久遠的道路面臨著嚴峻的重載壓力，急需新技術的助力。

瀝青專家解釋道，水泥路使用時間長久后，往往出現(xiàn)很大的裂縫，水滲透入地下的土基，破壞整條道路。如果全盤鏟除水泥重鋪，時間和資金花費很高。更為經(jīng)濟的做法，是在原有的水泥路上加鋪一層瀝青。

不過，如何防止裂縫反射到加罩的瀝青面層，是必須解決的技術問題。武漢至黃石高速公路自2001年采用殼牌應力吸收層系統(tǒng)后，加鋪路面未進行任何大修。

另一方面，看到中國未來在道路的“預防性養(yǎng)護”上將有大量發(fā)展空間，即不等到道路完全破壞后才開始維護。徐立廷表示，一條質量合格的道路，在使用壽命的前四分之三，性能會下降40%，如果在這一階段對路面進行及時的預防性養(yǎng)護，可避免性能加速下降。若錯過該階段，瀝青運輸車，則需要花費4至5倍的代價，才能恢復到同樣的路面狀況指數(shù)。

東莞瀝青批發(fā)公司分析市政道路施工工程注意事項　　

排水

　　1、市政道路施工工程從拿到一份圖紙后，瀝青哪家好，需要找出雨污水的排往方向，如果是接舊路，則需要找到舊井的位置，以及測出其位置及高程。

　　2、雨污水井盡量不要設置在綠化帶處，井爬梯安裝方向與雨水連接管方向避免在一條直線上，井內(nèi)外側是否批砂漿，瀝青配送，雨水口可不必提前在井內(nèi)留洞口，雨水管道內(nèi)外接口是否抹帶。

　　3、需要計算管的覆土的深度，以防后續(xù)施工中，機械，車輛對管的影響，看是否需要調整高程，還可以決定先施工哪段排水，以及是先進行雨水施工，還是污水施工。

　　4、挖溝槽時，需要提前知道地下是否有其它管線，以免施工時造成破壞，井位在轉彎位置時，開挖時一定注意，否則管可能安裝不下，井無法做。

　　5、市政道路施工工程時雨水管道砼平基時，高程要注意，污水管道沙墊層考慮其沉降，管道回填時，可能會發(fā)生偏移，振沙時，管可能會浮。

　　6、有支井時，珠海瀝青，盡量一次把支井做到位。

　　7、做井時，需要有井室，蓋板，井筒等數(shù)據(jù)，井盡量一次升到水穩(wěn)標高，在升井后，要及時封堵井口，井室內(nèi)有預留洞口時，也應堵住。

　　8、現(xiàn)場所做的井，紅線范圍內(nèi)的井，有坐標記錄。

低溫性能

混合料的低溫性能不良是導致瀝青路面在溫度較低的季節(jié)產(chǎn)生裂縫的主要因素。為了評價廢舊油脂預拌增強瀝青混合料的低溫性能，對廢舊油脂預拌增強瀝青混合料、SK70號HMA、SBS瀝青混合料在-10℃的條件下進行半圓彎拉試驗(SCB)，采用大荷載、彎拉強度以及斷裂能密度3個參數(shù)評價混合料的低溫性能。

由上述試驗結果可知如下。

(1)廢舊油脂預拌增強瀝青混合料的SCB試驗參數(shù)(大荷載、彎拉強度以及斷裂能密度)均大于SK70號基質瀝青混合料的，其原因在于廢舊油脂　中的　輕質組分較多，加入廢舊油脂后使得混合料中瀝青的組分比例發(fā)生改變，瀝青膠結料的低溫性能變好，從而使得混合料的低溫性能也得以改善。

(2)在摻量相同的情況下，添加青川巖瀝青的廢舊油脂預拌增強瀝青混合料的大荷載及彎拉強度要高于摻加布敦巖瀝青的，也間接說明添加青川巖瀝青的廢舊油脂預拌增強瀝青混合料的低溫性能要優(yōu)于摻加布敦巖瀝青的，其原因是青川巖瀝青中的雜質成分相對布頓巖瀝青更少。

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