瀝青道路

瀝青是煉油的尾聲。一桶開采出來進(jìn)入煉廠后，經(jīng)過層層蒸餾提煉，形成不同沸點(diǎn)和特質(zhì)的石油產(chǎn)品。Zui上一層是清潔程度高的飛機(jī)燃油，往下一大部分是化工產(chǎn)品，再往下是我們熟悉的柴油。提煉到Zui后，就剩下瀝青，光明新區(qū)瀝青，一種黑褐色的復(fù)雜有機(jī)混合物，呈高粘度液態(tài)。

發(fā)現(xiàn)它可以鋪路之后，瀝青擺脫了作為石油煉化廢品的身份。我們可以把瀝青想象成膠水，混合石料使用后，道路的彈性足，壽命長(zhǎng)，且摩擦系數(shù)良好。高等級(jí)公路的土基之上通常包含三層瀝青石料混合物。

殼牌公司是瀝青行業(yè)Zui早一批推動(dòng)者之一，并在1920年代將瀝青的道路解決方案帶到了中國(guó)市場(chǎng)。

殼牌中國(guó)特種業(yè)務(wù)技術(shù)部經(jīng)理徐立廷和市場(chǎng)部經(jīng)理薛蕓介紹道，中國(guó)現(xiàn)代瀝青道路的發(fā)展大致可分為三個(gè)階段。殼牌瀝青在1988年參與建設(shè)了中國(guó)第一條高速公路“滬嘉高速”，花了整整3年的時(shí)間修了16公里。當(dāng)時(shí)采用的方法是從新加坡煉廠將瀝青桶裝運(yùn)輸?shù)浇ㄔO(shè)現(xiàn)場(chǎng)來。

干法改性技術(shù)能夠避免濕法改性存在的一些問題，瀝青價(jià)格，但應(yīng)用該技術(shù)需要注意以下幾點(diǎn)問題:

(1)應(yīng)用干法的前提條件是改性劑在投人拌和樓后能夠快速熔融，對(duì)于SBS類來說，還要形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，因此需要采取措施對(duì)現(xiàn)有改性劑的熔融指數(shù)、熔點(diǎn)以及可交聯(lián)性進(jìn)行改善。(2)現(xiàn)行的配合比設(shè)計(jì)方法一般都是基于濕法進(jìn)行，瀝青施工，還沒有通用的干法混合料配合比設(shè)計(jì)方法，在此筆者建議:如果是單純的代替礦粉使用，瀝青廠家，則要在礦粉的添加量上扣除相應(yīng)部分;如果能夠代替瀝青結(jié)合料，可以先通過干法改性劑制備成品改性瀝青，然后進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，之后在油石比的計(jì)算上做相應(yīng)調(diào)整。(3)混合料的路用性能是判斷干法適用與否Zui直接的評(píng)價(jià)手段，在成本不增加的情況下只要能夠達(dá)到與濕法相同的效果，就有推廣應(yīng)用的必要。

共混瀝青熱儲(chǔ)存穩(wěn)定性評(píng)價(jià)

物理性能指標(biāo)評(píng)價(jià)。借鑒《聚合物改性瀝青離析試驗(yàn)法》方法，將制備得到的共混瀝青灌入直徑25mm，長(zhǎng)度20cm的鋁管中，密封后垂直置于溫度恒定為163℃±5℃的烘箱中恒溫48h，取出后立刻放入溫度低于-4℃的冰箱中冷凍4h，取出后將管體切為等長(zhǎng)的三段，按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》中相關(guān)方法分別測(cè)定上下部及原樣瀝青的軟化點(diǎn)與動(dòng)力黏度。

流變性能評(píng)價(jià)。利用奧地利Anton PaarSmartPave101型動(dòng)態(tài)剪切流變儀，依據(jù)《瀝青流變性質(zhì)測(cè)定法(DSR法)》對(duì)生物瀝青與石油瀝青的混合瀝青離析上下部分別進(jìn)行溫度掃描實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)采取降溫模式，正弦波加載，荷載頻率為10rad/s，掃描范圍為52℃～76℃，降溫平衡時(shí)間為2℃/min，實(shí)驗(yàn)采用25mm底板，試樣厚度為1mm，實(shí)驗(yàn)過程中設(shè)置1%恒定應(yīng)變，按離析率Rs=G*Sin()δ下G*Sin()δ上-1計(jì)算不同生物瀝青摻入比例混合瀝青60℃下的離析率。

官能團(tuán)結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)。采用KBr晶片壓片法對(duì)生物瀝青與石油瀝青共混體系離析后上下部分別進(jìn)行紅外光譜實(shí)驗(yàn)從而比較二者官能團(tuán)結(jié)構(gòu)差異，實(shí)驗(yàn)所用儀器為Nicoet560傅里葉變換紅外光譜儀，掃描范圍為4000～400cm-1。

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