展會(huì)介紹

前言：

汽車底盤四大系統(tǒng)影響著整車動(dòng)力性能、安全性能、駕駛性能、舒適性能，隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，汽車品牌之間面臨的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，提升汽車綜合性能是各大汽車制造商的戰(zhàn)略核心，綜合性能包括動(dòng)力性能、安全性能、駕駛性能、舒適性能等，而底盤四大系統(tǒng)零部件是實(shí)現(xiàn)以上綜合性能的重要組織部分。

為此，整車制造商對(duì)底盤系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開發(fā)、材料、工藝、設(shè)備、質(zhì)量、產(chǎn)品等都提出了更高的要求。在汽車行業(yè)未來(lái)新形勢(shì)和新變革中，底盤系統(tǒng)技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展，將促使汽車整車制造商綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升，汽車底盤技術(shù)是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力！

關(guān)于AMEE展會(huì)

AMEE2020上海國(guó)際汽車底盤系統(tǒng)與制造工程技術(shù)展覽會(huì)將于2020 年10 月26-28 號(hào)在上海世博展覽館舉辦，這是汽車行業(yè)唯一專門針對(duì)底盤系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域舉辦的專業(yè)技術(shù)展覽會(huì)。

AMEE將打造新能源汽車底盤系統(tǒng)智能化、電動(dòng)化、電子化、輕量化，以及乘用車、商用車、特種車底盤設(shè)計(jì)開發(fā)工程、先進(jìn)制造工程、底盤趨勢(shì)工程、精益產(chǎn)品工程等產(chǎn)業(yè)鏈前沿技術(shù)與解決方案展示平臺(tái)。

展會(huì)背景

AEE汽車工程會(huì)議平臺(tái)專注于舉辦汽車工程技術(shù)領(lǐng)域?qū)I(yè)會(huì)議，并于2018年、2019年連續(xù)兩年在上海成功舉辦ACS國(guó)際汽車底盤系統(tǒng)制造工程大會(huì)，ACS底盤工程大會(huì)在技術(shù)性、性、影響力等方面都取得了行業(yè)認(rèn)可，在2020-2025年汽車行業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)和新變革背景下，AEE汽車工程會(huì)議平臺(tái)、ACSAsia亞洲汽車底盤系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、米創(chuàng)博隆展覽（上海）有限公司創(chuàng)辦了AMEE上海國(guó)際汽車底盤系統(tǒng)與制造工程技術(shù)展覽會(huì)！

*圖片來(lái)自ACS2019底盤大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

AMEE展會(huì)五大特點(diǎn)

AMEE展會(huì)的行業(yè)唯一性

全球汽車行業(yè)唯一專門針對(duì)汽車底盤系統(tǒng)與制造工程技術(shù)領(lǐng)域的展覽會(huì)平臺(tái)！

AMEE展示底盤制造產(chǎn)業(yè)鏈

從前端底盤系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)到零部件先進(jìn)制造工程，從底盤未來(lái)技術(shù)趨勢(shì)到底盤零部件精益產(chǎn)品落地的一站式平臺(tái)！

ACS   Asia底盤產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟生態(tài)鏈

ACS Asia亞洲汽車底盤系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將覆蓋 3000+家整車，底盤系統(tǒng)零件、研究院、大學(xué)、供應(yīng)商等。

打造全球底盤系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)向標(biāo)

350+來(lái)自世界各地的參展商齊聚上海，打造全球底盤系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的盛會(huì)和風(fēng)向標(biāo)！

AEE平臺(tái)專業(yè)會(huì)議助陣

8+大主題會(huì)議，涉及底盤產(chǎn)業(yè)鏈，展覽+會(huì)議+活動(dòng)，超過(guò)15000名買家參與！

AMEE展會(huì)數(shù)據(jù)

8+同期會(huì)議

8+主題展區(qū)

350+展商

15000+ 專業(yè)觀眾

AMEE同期會(huì)議

01

ACS2020第三屆上海國(guó)際汽車底盤系統(tǒng)制造工程大會(huì)

02

ACL2020第二屆上海國(guó)際汽車底盤輕量化工程論壇

03

ATS2020上海國(guó)際汽車傳動(dòng)系統(tǒng)工程大會(huì)

04

ABS2020上海國(guó)際汽車制動(dòng)系統(tǒng)工程大會(huì)

05

ASS2020上海國(guó)際汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工程大會(huì)

06

AEC2020上海國(guó)際商用車自動(dòng)駕駛工程大會(huì)

07

BPM2020上海國(guó)際新能源汽車電池托盤制造工程論壇

08

2020新能源汽車三電系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)大會(huì)

AEE會(huì)議部分合作品牌

市場(chǎng)上有不同的原生合金可應(yīng)用于車身的結(jié)構(gòu)部分，具體應(yīng)用主要取決于不同的熱處理工藝和對(duì)相關(guān)機(jī)械性能的優(yōu)化。

　　EN-AC-AlSi10MnMg是目前應(yīng)用于底盤中有機(jī)械性能要求結(jié)構(gòu)件的主要合金。主要應(yīng)用在以下構(gòu)件中：

油底殼；

車頂運(yùn)動(dòng)件；

結(jié)構(gòu)件，如彈減震塔，A-柱，縱梁，聯(lián)動(dòng)裝置支架，前軸梁；

上拉桿，車架件。

　　在鑄造狀態(tài)下，標(biāo)準(zhǔn)壓鑄合金的應(yīng)變?yōu)?-10%。為了在中等強(qiáng)度值下，達(dá)到Zui大的應(yīng)變而開發(fā)出了EN-AC-AlSi10MnMg壓鑄合金。應(yīng)用時(shí)可以通過(guò)額外的熱處理，得到超過(guò)15%的延伸率，或者達(dá)到強(qiáng)度值為260Mpa的屈服極限。這種合金加工性能好，但是對(duì)壓鑄模具的磨損很大，因此，與采用標(biāo)準(zhǔn)合金進(jìn)行壓鑄相比，模具的費(fèi)用會(huì)高很多。

　　除了以上這些特殊的機(jī)械性能，EN-AC-AlSi10MnMg合金在壓鑄應(yīng)用中還有以下特性：

出色的鑄造性能；

壓鑄模具上沒(méi)有粘連；

很好的抗腐蝕性；

高的耐久強(qiáng)度；

在鋁型材鑄造設(shè)計(jì)中，焊接性能好；

適合沖鉚與壓鉚工藝。

　　利用不同的熱處理工藝（見下表），可以對(duì)合金的機(jī)械性能進(jìn)行調(diào)整。

表3. EN-AC-AlSi10MnMg的熱處理方法以及可達(dá)到的參數(shù)

　　奧迪汽車公司首先利用該合金的壓鑄件代替了由多個(gè)成型板材組成的復(fù)雜焊接結(jié)構(gòu)，并首次把該合金的壓鑄件應(yīng)用在A8(參數(shù)|圖片)的車型上，除了實(shí)現(xiàn)輕量化的效果之外，還首次在白車身制造中引用了全新的生產(chǎn)技術(shù)（見下圖）。

　　鋁合金減震塔已經(jīng)應(yīng)用于不同品牌的車系列，如寶馬、奔馳、保時(shí)捷、奧迪等車型。在Zui新推出的奧迪A4(參數(shù)|圖片)車型中，采用了鋁合金減震塔（件下圖）。在下一代車型中，汽車生產(chǎn)商也會(huì)將鋁合金減震塔全面應(yīng)用到中級(jí)車型上，例如大眾汽車于2021年推向市場(chǎng)的全新B9。

　　在鑄造狀態(tài)下，合金EN-AC-AlMg5Si2Mn延伸性很出色（含有5-6%的鎂），伸縮性好（Zui大可達(dá)15%，跟壁厚有關(guān)）、強(qiáng)度高。但其鑄造特性較差，加工性能低，對(duì)模具會(huì)造成較大磨損。

　　然而，由于在撞擊情況下的能量吸收能力很突出，這種合金在汽車行業(yè)的應(yīng)用有著很重要的意義。跟傳統(tǒng)壓鑄合金相比，由于其耐用性更好，多用在要求較高的安全件上，如：

安全帶拉緊器，轉(zhuǎn)向盤結(jié)構(gòu)；

底盤安全件，如減震塔，減震件，沖擊箱體；

車門內(nèi)板單件或多件；

橫梁，軸支座；

摩托車輪輞以及其它。

　　鑄件的性能跟鑄件的壁厚有關(guān)。通過(guò)熱處理能可以提高鑄件的剛性或者延展性。熱處理工藝經(jīng)過(guò)專門開發(fā)，時(shí)效溫度低于起泡溫度，并且取消了在水中淬火的過(guò)程。在常溫下進(jìn)行冷卻，這樣可以盡量減小變形。因?yàn)楹辖鹗窃谠饘俚幕A(chǔ)上制造而成的，純度較高，這保證了其出色的抗腐蝕性。

　　EN-AC-AlMg5Si2Mn知名的應(yīng)用實(shí)例為奔馳S級(jí)(參數(shù)|圖片)系列的車門內(nèi)板框架和保時(shí)捷四門跑車Panamera(參數(shù)|圖片)的門框架。采用該合金可以省去熱處理過(guò)程，這是因?yàn)橥ㄟ^(guò)鎂的晶粒細(xì)化可以實(shí)現(xiàn)合金的時(shí)效硬化。鑄件的延伸率為8%左右。在鑄造工藝中，與對(duì)這種合金進(jìn)行深沖相比，可以實(shí)現(xiàn)的深度大于10厘米，即使前門的壓鑄-內(nèi)板框架的長(zhǎng)度大于90厘米，也能保證公差在十分之一毫米的范圍內(nèi)。使用這種合金并通過(guò)壓鑄工藝可以實(shí)現(xiàn)的壁厚為2.2-3.5mm，內(nèi)板框架的重量很輕，只為3.7千克。然而對(duì)車門內(nèi)板框架進(jìn)行鑄造，依然是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。特別是采用壓鑄方法加工B-柱時(shí)，不僅要對(duì)進(jìn)行B-柱變形優(yōu)化設(shè)計(jì)，并且需要對(duì)合金材料的收縮特性進(jìn)行大量的分析和鑄造實(shí)驗(yàn)。雖然鑄造和加工費(fèi)用較高，但可以造就出非常好的產(chǎn)品特性。

　　再加工對(duì)于保時(shí)捷Panamera車型的四個(gè)車門框架來(lái)說(shuō)意義重大。進(jìn)行Deltaspot電阻點(diǎn)焊時(shí)，在門檻區(qū)域需要連接一個(gè)加強(qiáng)板。保時(shí)捷Panamera車門在汽車行業(yè)中，是首個(gè)批量使用鑄件點(diǎn)焊工藝的。另一種工藝創(chuàng)新則是使用激光切割工藝。利用這種工藝，第一次實(shí)現(xiàn)了車門框架的精準(zhǔn)外部形狀。通過(guò)嚴(yán)格控制壁厚-流動(dòng)長(zhǎng)度比例的極限，車門框架的壁厚可以控制在2,0-3,5mm的范圍內(nèi)。通過(guò)以上方法，可實(shí)現(xiàn)前門框架重量為3.6千克，同鋼板組件相比輕了30%左右，如下圖所示。對(duì)于“柔性壁厚”和“四門兩蓋”一體化這樣的輕量化設(shè)計(jì)，只能在鋁壓鑄工藝中實(shí)現(xiàn)。輕金屬板材達(dá)不到所需的深沖特性，同時(shí)也會(huì)提高工藝成本。同樣，保時(shí)捷Panamera車型減震塔使用的也是EN-AC-AlMg5Si2Mn合金。通過(guò)鋁壓鑄可以實(shí)現(xiàn)減震塔的創(chuàng)新性輕量化。上文中描述的壓鑄-原生合金EN-AC-AlSi10MnMg也應(yīng)用于寶馬5系(參數(shù)|圖片)/6系和奧迪A6/A7的減震塔。

　　合金EN-AC-AlSi9Mn具有的機(jī)械特性，跟傳統(tǒng)AlSi-合金相比更具有優(yōu)勢(shì)。例如，在鑄造狀態(tài)下進(jìn)行沖鉚實(shí)驗(yàn)，得出的結(jié)果很好。合金元素硅，錳和鎂會(huì)對(duì)合金性能產(chǎn)生影響。這種合金所具有的組成成分可使在冶煉車間進(jìn)行的操作非常簡(jiǎn)單，并且有出色的鑄造和焊接性能。例如，硅在凝固狀態(tài)下，也會(huì)進(jìn)行延伸，跟其他合金系統(tǒng)相比有較低的收縮性和熱裂性。鍶可以改善共晶體硅，這對(duì)延展性來(lái)說(shuō)非常重要。用AlSi9Mn可以進(jìn)行復(fù)雜的設(shè)計(jì)和形狀：

底盤結(jié)構(gòu)件，如A-柱和縱梁；

頂蓋運(yùn)動(dòng)件，如車頂把手和車頂加強(qiáng)版；

多個(gè)件組成的門內(nèi)板，如下圖所示。