AMEE-2020上海國(guó)際汽車底盤系統(tǒng)與制造工程技術(shù)博覽會(huì)（上海汽車底盤展）

市場(chǎng)背景

汽車底盤由動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等四大系統(tǒng)組成，底盤四大系統(tǒng)影響著整車動(dòng)力性能、安全性能、駕駛性能、舒適性能等，隨著5G 時(shí)代的來(lái)臨，自動(dòng)駕駛、人工智能、車聯(lián)網(wǎng) / 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等在汽車行業(yè)的應(yīng)用將成為汽車行業(yè)下一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)和熱點(diǎn)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)與汽車底盤四大系統(tǒng)密切相關(guān)，為此AMEE2020 上海國(guó)際汽車底盤系統(tǒng)與制造工程技術(shù)展覽會(huì)特別設(shè)立自動(dòng)駕駛工程與底盤趨勢(shì)技術(shù)展區(qū)，展示自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)與底盤系統(tǒng)的融合- 應(yīng)用 - 趨勢(shì)技術(shù)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的更快落地和發(fā)展

同期活動(dòng) ：

ACS2020第三屆上海國(guó)際汽車底盤系統(tǒng)制造工程大會(huì) Automotive Chassis SystemManufacturing Engineering Conference

涉及：底盤焊接、裝配、機(jī)加、沖壓、涂裝等工藝

時(shí)間：2020年10月，地點(diǎn)：上海

ACL2020上海國(guó)際汽車底盤輕量化工程論壇 Automotive Chassis LightweightEngineering Forum

涉及：底盤輕量化設(shè)計(jì)、輕質(zhì)材料、輕量化工藝

ATS2020上海國(guó)際汽車傳動(dòng)系統(tǒng)工程大會(huì) Automotive Transmission SystemEngineering Conference

涉及：汽車傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)、工藝、產(chǎn)品

ABS2020上海國(guó)際汽車制動(dòng)系統(tǒng)工程大會(huì) Automotive Brake System EngineeringConference

涉及：汽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)、工藝、產(chǎn)品

ASS2020上海國(guó)際汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工程大會(huì) Automotive Steering SystemEngineering Conference

涉及：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)、工藝、產(chǎn)品

AEC2020上海國(guó)際商用車自動(dòng)駕駛工程大會(huì) Commercial Vehicle AutopilotEngineering Conference

涉及：商用車自動(dòng)駕駛工程及場(chǎng)景落地應(yīng)用

2020上海國(guó)際新能源汽車三電系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)大會(huì) Shanghai International New energyvehicle three electricity system industry conference

涉及：動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新及安全、汽車電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電動(dòng)化、電子化、智能化

輪胎

輪胎作為汽車與道路之間力的支承和傳遞部分，它的性能對(duì)汽車行駛性能影響很大。輪胎的性能與其結(jié)構(gòu)，材料、氣壓、花紋等因素有關(guān)。

輪胎總成是安裝在輪輞上的，直接與路面接觸。它的作用是：承受汽車的重力；當(dāng)汽車行駛中，路面不平引起沖擊和振動(dòng)要求輪胎與懸架一齊起緩和沖擊的作用；保證車輪和路面接觸具有良好的附著性，傳遞驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，保持汽車行駛穩(wěn)定性。

結(jié)構(gòu)輪胎主要由胎冠、胎肩，胎側(cè)，胎體和胎圈等部分組成。

1、胎冠是指外胎兩胎肩夾的中間部位。包括胎面，緩沖層（或帶束層）和簾布層等。

胎面是指胎冠Zui外層與路面接觸帶有花紋的外胎膠層。作用是保護(hù)胎體，防止其早期磨損和損傷。

緩沖層是指斜交輪胎胎面和胎體之間的膠布層。作用是緩和并部分吸收路面對(duì)輪胎的沖擊。

帶束層是指在子午線輪胎和帶束斜交輪胎的胎面基部下，沿胎面中心線圓周方向箍緊胎體的材料層。作用是增強(qiáng)輪胎的周向剛度和傾向剛度，并承受大部分胎面的應(yīng)力。

簾布層是指胎體中由覆膠平行簾線組成的布層，它是胎體的骨架，支撐外胎各部分。

2、胎側(cè)是指胎肩到胎圈之間的胎體側(cè)壁部位上的橡膠層，作用是保護(hù)胎體，承受側(cè)向力。

3、胎體是由一層或數(shù)層簾布與胎圈組成整體的充氣輪胎的受力結(jié)構(gòu)。斜交輪胎的胎體簾布線彼此交叉排列，子午線的胎體簾線互相平行。

4、胎圈是指輪胎安裝在輪輞上的部分。由胎圈芯和胎圈包布等組成。作用是防止輪胎脫離輪輞。

輪胎種類

汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎。汽車上常用的汽車輪胎是充氣輪胎。實(shí)心輪胎目前僅用于在瀝青混凝土路面的干線道路上行駛的低壓汽車或重型掛車上。

充氣輪胎按結(jié)構(gòu)不同可以分為有內(nèi)胎和無(wú)內(nèi)胎兩種。

按簾布材料可分為棉簾布輪胎、人造線輪胎、尼龍輪胎、鋼絲輪胎、聚酯輪胎，玻璃纖維輪胎、無(wú)簾布輪胎。

按胎面花紋可分為普通花紋輪胎、越野花紋輪胎，混合花紋輪胎。

按氣壓可分為高壓輪胎、低壓輪胎、超低壓輪胎。

按簾布層結(jié)構(gòu)可分為斜交輪胎、帶束斜交輪胎和子午線輪胎。

1、有內(nèi)胎的充氣輪胎主要由外胎、內(nèi)胎、墊帶組成。內(nèi)胎中充滿壓縮空氣，外胎用來(lái)保護(hù)內(nèi)胎不受損傷且具有一定彈性；墊帶放在內(nèi)胎下面，防止內(nèi)胎與輪輞硬性接觸受損傷。

2、普通斜交輪胎

它的特點(diǎn)是簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉排列，各簾布層與胎冠中心線成35o~40o的交角，因而叫斜交輪胎。

3、子午線輪胎

這種輪胎的胎體簾布層與胎面中心線呈90度或接近90o角排列，簾線分布如地球的子午線，因而稱為子午線輪胎。子午線輪胎簾線強(qiáng)度得到充分利用，它的簾布層數(shù)小于普通斜交輪胎簾布層數(shù)，使輪胎重量可以減輕，胎體較柔軟。子午線胎采用了與胎面中心線夾角較小（10o~20o）的多層緩沖層，用強(qiáng)力較高，伸張力小的結(jié)構(gòu)簾布或鋼絲簾布制造，可以承擔(dān)行駛時(shí)產(chǎn)生的較大的切向力。帶束層象鋼帶一樣，緊緊箱在胎體上，極大地提高胎面的剛性和驅(qū)動(dòng)性以及耐磨性。

子午線輪胎本身結(jié)構(gòu)原因，使其高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，變形輪，生溫低，產(chǎn)生駐波的臨界速度比斜交胎高，提高了行駛中的安全性。

4、無(wú)內(nèi)胎輪胎

在外觀上與普通輪胎相似。所不同的是無(wú)內(nèi)胎輪胎的外胎內(nèi)壁上附加了一層厚約2~3mm的專門用來(lái)封氣的橡膠密封層，它是用硫化的方法粘附上去的，密封層正對(duì)著的胎面下面，貼著一層未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層。當(dāng)輪胎穿孔時(shí)，自粘層能自行將刺穿的孔粘合，因此又有叫有自粘層的無(wú)內(nèi)胎輪胎。

無(wú)內(nèi)胎輪胎在穿孔時(shí)，壓力不會(huì)急劇下降，有利于安全行駛，無(wú)內(nèi)胎輪胎不存在內(nèi)外胎之間的摩損和卡住，它的氣密性好，可直接通過(guò)輪輞散熱，溫升低，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕。其缺點(diǎn)是途中壞了修理困難。

輪胎的氣壓

充氣輪胎按胎內(nèi)空氣壓力大小可分為高壓胎，低壓胎和超低壓胎三種。高壓胎（氣壓0.49~0.69MPa），低壓胎（氣壓0.147~0.49MPa），超低壓胎氣壓0.147Mpa以下）。

現(xiàn)今，載重車、轎車大都采用低壓胎，因?yàn)榈蛪禾椥院?，斷面寬，與路面接觸面積大，胎壁薄散熱性好。這些性能使輪胎壽命延長(zhǎng)。

懸架

一、作用把車架與車橋彈性連接起來(lái)，吸收或緩和車輪在不平路面上受到的沖擊和振動(dòng)，傳遞各種作用力和力矩。

二、組成一般由彈性元件、導(dǎo)向裝置和減振器三部分組成。

三、類型懸架可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩類。

1、獨(dú)立懸架 （如下圖a所示）。

獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是：每一側(cè)車輪單獨(dú)通過(guò)彈簧懸掛在車架下面，汽車行使中，當(dāng)一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)，不會(huì)影響另一側(cè)車輪的工作。獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧作為彈性元件，并配用導(dǎo)向裝置和減振器。獨(dú)立懸架在轎車上廣泛應(yīng)用。

2、非獨(dú)立懸架 （如下圖b所示）。

非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是兩側(cè)的車輪分別安裝在同一整體式車轎上，車轎通過(guò)彈性元件與車架相連。這種懸架在汽車行駛中，當(dāng)一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也將隨之跳動(dòng)。非獨(dú)立懸架中廣泛采用鋼板彈簧作為彈性元件，這種懸架在中、重型汽車上普遍采用。

彈性元件

懸架采用的彈性元件有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧、油氣彈簧、橡膠彈簧等。

a、鋼板彈簧

鋼板彈簧又叫葉片彈簧，它是由若干不等長(zhǎng)的合金彈簧片疊加在一起組合成一根近似等強(qiáng)度的梁。鋼板彈簧的第一片（Zui長(zhǎng)的一片）稱為主片，其兩端彎成卷耳，內(nèi)裝青銅或塑料或橡膠。粉沫冶金、制成的襯套，用彈簧銷與固定在車架上的支架、或吊耳作鉸鏈連接。鋼板彈簧的中間用U形螺栓與車橋固定。

鋼板彈簧在載荷作用下變形，各片之間因相對(duì)滑動(dòng)而產(chǎn)生摩擦，可促使車架的振動(dòng)衰減。各片間的干摩擦，車輪將所受沖擊力傳遞給車架，且增大了各片的摩損。所以在裝合時(shí)，各片間涂上較稠的潤(rùn)滑劑（石墨潤(rùn)滑脂），并應(yīng)定期保養(yǎng)。

b、螺旋彈簧

螺旋彈簧是用彈簧鋼棒卷制而成，它們有剛度不變的圓柱形螺旋彈簧和剛度可變的圓錐形螺旋彈簧。

螺旋彈簧大多應(yīng)用在獨(dú)立懸架上，尤以前輪獨(dú)立懸架采用廣泛。有些轎車后輪非獨(dú)立懸架也有采用螺旋彈簧作彈性元件的。由于螺旋彈簧只承受垂直載荷，它用做彈性元件的懸架要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。它與鋼板彈簧相比具有不需潤(rùn)滑，防污性強(qiáng)，占用縱向空間小，彈簧本身質(zhì)量小的特點(diǎn)，因而現(xiàn)代轎車上廣泛采用。

c、扭桿彈簧

扭桿彈簧總成用鉻釩合金彈簧鋼制成，它的表面經(jīng)過(guò)加工很光滑。通常為保護(hù)扭桿表面，在其上涂有環(huán)氧樹(shù)脂，并包一層玻璃纖維，再涂一層環(huán)氧樹(shù)脂，Zui后涂上瀝青和防銹油漆，以防摩蝕和損壞表面，從而提高扭桿彈簧的使用壽命。

d、氣體彈簧

氣體彈簧主要有空氣彈簧和油氣彈簧兩種。

氣體彈簧是以空氣做彈性介質(zhì)，即在一個(gè)密閉的容器內(nèi)裝入壓縮空氣（氣壓為0.5~1MPa），利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈簧的作用。這種彈性元件叫空氣彈簧，它分為囊式和膜式空氣彈簧?？諝鈴椈稍谵I車上有采用尤其在主動(dòng)懸架中被采用。這種彈簧隨著載荷的增加，容器內(nèi)壓縮空氣壓力升高，使其彈簧剛度也隨之增加，載荷減少，彈簧壓力也隨空氣壓力減少而下降，因而這種彈簧有其理想的彈性特性。

油氣彈簧以氣體（氮-惰性氣體）作為彈性介質(zhì)，用油液作為傳力介質(zhì)。

彈簧

減振器

功用改善汽車行駛平順性。

為衰減振動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器。

工作原理：

當(dāng)車架（或車身）和車橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。

轉(zhuǎn)向系簡(jiǎn)介

汽車上用來(lái)改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成：

（1）轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)

主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。

（2）轉(zhuǎn)向器

將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過(guò)轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。

（3）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪（轉(zhuǎn)向節(jié)），并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型及工作原理：

按轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。

汽車轉(zhuǎn)向系概述

汽車行駛過(guò)程中，經(jīng)常需要改變行駛方向，即所謂的轉(zhuǎn)向，這就需要有一套能夠按照司機(jī)意志使汽車轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)，它將司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的動(dòng)作轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕啠ㄍǔＪ乔拜啠┑钠D(zhuǎn)動(dòng)作。

按轉(zhuǎn)向力能源的不同，可將轉(zhuǎn)向系分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。

械轉(zhuǎn)向系的能量來(lái)源是人力，所有傳力件都是機(jī)械的，由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)（方向盤）、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。其中轉(zhuǎn)向器是將操縱機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閭鲃?dòng)機(jī)構(gòu)的直線運(yùn)動(dòng)（嚴(yán)格講是近似直線運(yùn)動(dòng)）的機(jī)構(gòu)，是轉(zhuǎn)向系的核心部件。

1.轉(zhuǎn)向盤 2.安全轉(zhuǎn)向軸 3.轉(zhuǎn)向節(jié) 4.轉(zhuǎn)向輪

5.轉(zhuǎn)向節(jié)臂 6.轉(zhuǎn)向橫拉桿 7.轉(zhuǎn)向減振器 8.機(jī)械轉(zhuǎn)向器

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系除具有以上三大部件外，其Zui主要的動(dòng)力來(lái)源是轉(zhuǎn)向助力裝置。由于轉(zhuǎn)向助力裝置Zui常用的是一套液壓系統(tǒng)，因此也就離不開(kāi)泵、油管、閥、活塞和儲(chǔ)油罐，它們分別相當(dāng)于電路系統(tǒng)中的電池、導(dǎo)線、開(kāi)關(guān)、電機(jī)和地線的作用。

轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)